2015-08-07 09:29:50 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：曹旭
說到國內(nèi)的豪華品牌，奧迪、寶馬、奔馳這“ABB”三個(gè)德國品牌絕對有著不可撼動(dòng)的地位。但不知從何時(shí)起，大家已經(jīng)不在隨波逐流，不局限于只在這三個(gè)品牌內(nèi)選擇，而是任性的看向更多的個(gè)性車型。而在ABB隨波逐流之后，多個(gè)品牌憑借著品質(zhì)和設(shè)計(jì)也在不斷攻擊著它們的市場，今天為大家推薦幾款優(yōu)秀的個(gè)性商務(wù)車。
| 產(chǎn)品名稱 | 克萊斯勒300C | 英菲尼迪Q70L | 凱迪拉克XTS | 捷豹XF |
| 廠商指導(dǎo)價(jià)(萬元) | 39.99-49.19萬 | 39.98-74.58萬 | 34.99-47.99萬 | 55.00-76.80萬 |
| 長(mm) | 5066 | 5130 | 5131 | 4961 |
| 寬(mm) | 1902 | 1845 | 1852 | 1877 |
| 高(mm) | 1488 | 1510 | 1501 | 1460 |
| 軸距(mm) | 3052 | 3050 | 2837 | 2909 |
| 保修里程 | 三年不限公里 | 四年或10萬公里 | 三年不限公里 | 三年或10萬公里 |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | ||||
從表格中能夠看到，克萊斯勒、英菲尼迪、凱迪拉克和捷豹都各自擁有著自身極其濃烈的品牌特征，而作為硬派的代表克萊斯勒在近些年的新作中也越發(fā)表達(dá)著自身的不同；英菲尼迪的美學(xué)設(shè)計(jì)理念也令該品牌車型上路回頭率極高；凱迪拉克則以科技來武裝全身，捷豹XF也一直擁有著自己獨(dú)特的品味。
在推出了300C 3.6L車型和300S后，克萊斯勒品牌再度發(fā)力，推出配備3.0L引擎的入門級產(chǎn)品。39.99萬元的售價(jià)，首先在價(jià)格方面占得先機(jī)，隨之而來的便是配置方面的堅(jiān)挺，在降低門檻的同時(shí)，也沒有讓產(chǎn)品喪失性價(jià)比。我們尚且不去分析之后的表現(xiàn)會(huì)怎樣，至少就目前來看，這是一個(gè)很好的開始。
在揭開3.0L引擎的面紗前，我們先來對3.0L車型做一個(gè)大概了解，看看在配置和技術(shù)方面是否能夠俘獲你的心。入門級車型的外形設(shè)計(jì)完全延續(xù)了3.6L版本的風(fēng)格，從外形上看，你根本無法區(qū)分它們的差異之處，這樣的作法其實(shí)是明智的。通過某些配置的不同和標(biāo)識的不同給車輛劃分三六九等，對于消費(fèi)者來說總會(huì)因?yàn)橘徺I低配車而感到別扭。
傳統(tǒng)的美式車身造型設(shè)計(jì)，是300C獨(dú)特個(gè)性的表達(dá)方式，堅(jiān)守美式豪華座駕大氣威武的設(shè)計(jì)風(fēng)格，確實(shí)可以讓對這類車有偏好的消費(fèi)者為其傾心。肌肉感十足的線條風(fēng)格，對于那些行走于個(gè)性道路的成功人士而言，也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。相比德系車越來越撫媚簡約的線條而言，300C硬朗的風(fēng)格在同級別車型中獨(dú)樹一幟。
游艇式環(huán)繞內(nèi)飾風(fēng)格，是300C表現(xiàn)豪華氣質(zhì)的重要設(shè)計(jì)。內(nèi)飾各部位面板均采用了較為上等材質(zhì)，將整個(gè)內(nèi)飾氛圍襯托的更先檔次。簡約的功能控制布局，讓駕駛者不必因?yàn)檫^多繁瑣的操作而感到困惑，豐富的配置才是這款入門級車型之所以表現(xiàn)出超高性價(jià)比的內(nèi)涵所在。
入門級車型所配備的3.0L Pentastar沃德十佳V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在重量以及技術(shù)等方面都進(jìn)行了優(yōu)化。固守V6之道的300C車型，也是同級別中難得一見的傳統(tǒng)派。這臺(tái)3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，雖然不及3.6L車型那樣迅猛機(jī)敏，但也足夠應(yīng)付300C這臺(tái)近兩頓的猛獸。正常駕駛時(shí)，你機(jī)會(huì)感覺不到V6引擎發(fā)出的聲音，動(dòng)力線性的輸出也基本沒有頓挫感。當(dāng)你加大油門開度后，V6引擎會(huì)發(fā)出悅耳的咆哮聲，車速也會(huì)隨之加快，響應(yīng)速率的敏捷程度，也基本在可以接受的范圍之內(nèi)。
ZF8速手自一體變速器已經(jīng)逐漸成為豪華品牌車型的寵兒，經(jīng)過諸多車型的配備，這套變速器已經(jīng)相當(dāng)成熟。在實(shí)際使用中所能夠帶來的出色平順感和杰出經(jīng)濟(jì)性，也是目前汽車市場中數(shù)一數(shù)二的。為了迎合擁有19個(gè)揚(yáng)聲器的哈曼卡頓音響，300C對車內(nèi)靜謐性的表現(xiàn)也尤為重視。正常行駛時(shí)，大部分外界噪音都可以有效的被屏蔽在車外，只有在你加大油門的時(shí)候，才可以依稀聽到V6引擎低沉的聲浪。
這次中期改款的英菲尼迪Q70L在外觀設(shè)計(jì)上主要采用了“沖突美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，打個(gè)Q70L身上簡單的比喻來說明，就比如它的外觀設(shè)計(jì)，這次從頭到尾都充滿著運(yùn)動(dòng)氣息，而打開車門的瞬間，你依然能夠感受到那種鋪面而來的商務(wù)豪華感，這兩種截然相反的感受，就是“沖突美學(xué)”中的一部分。
長久以來，英菲尼迪以工業(yè)手段去表現(xiàn)自然元素的做法，在這次中期改款的Q70L身上也被運(yùn)用的恰到好處，這一點(diǎn)所帶來的視覺體驗(yàn)，我們也早在之前的Q50車型上見識過了，水波紋的進(jìn)氣格柵與彎月形的C柱，再次運(yùn)用到更高級別的Q70L身上依然恰到好處。
2015款Q70L的變化主要局限在外觀方面，內(nèi)飾與老款車型相比完全一致，黑色內(nèi)飾配合木紋裝飾也是經(jīng)典的豪華車所必備的。方向盤采用的是經(jīng)典四輻式設(shè)計(jì)，并沒有采用更運(yùn)動(dòng)的三輻式設(shè)計(jì)，多功能按鍵豐富，而且方向盤的握感非常出色。
動(dòng)力方面，此次中期改款的Q70L繼續(xù)沿用了現(xiàn)款動(dòng)力總成，而此次實(shí)拍的車型則裝配的時(shí)一臺(tái)2.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力235匹，最大扭矩253牛米，與之匹配的則是一臺(tái)7速自動(dòng)變速箱，雖然在數(shù)據(jù)上并沒有改變，但據(jù)相關(guān)人員成，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗發(fā)面進(jìn)行了一定的優(yōu)化處理。
新款XTS 28T鉑金版的外觀與36S的外觀基本相同，前臉也是采用了鉑金版特有的鍍鉻大面積盾形格柵，在其他方面則沒有做改動(dòng)。而普通版的新款XTS 28T的外觀則保持了老款的樣子，沒有做太大的變化，這次的改款主要集中在動(dòng)力以及安全系統(tǒng)的升級上。
XTS是一款善于運(yùn)用燈光的車，它將大量LED元素裝備在車身各個(gè)部位，正是這些時(shí)尚元素的出現(xiàn)，讓XTS表現(xiàn)出了超出一般行政車型的中庸，獲得了更出色的細(xì)節(jié)表現(xiàn)力。這些稱不上優(yōu)勢的細(xì)節(jié)表述，恰巧正是可以讓消費(fèi)者為其傾心的地方。
新款XTS 28T鉑金版的外觀沒有變化，僅僅在尾部增加了一個(gè)代表鉑金版的金屬標(biāo)示。尾燈依舊是LED垂直式的造型，鉆石切割工藝在尾部也是體現(xiàn)的淋漓盡致。
在內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，XTS帶給了我們煥然一新的操作及使用感受。一改傳統(tǒng)豪華級行政座駕死板且無活力的設(shè)計(jì)手法，XTS的革新對整個(gè)汽車工業(yè)而言都是里程碑。全電子化設(shè)計(jì)，是XTS內(nèi)部設(shè)計(jì)中運(yùn)用最多的元素，這種超越時(shí)代的設(shè)計(jì)，正是XTS難能可貴的優(yōu)勢所在。
2014款XTS 28T包括鉑金版依舊采用2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是動(dòng)力有所升級，在功率不變的情況下，將最大扭矩調(diào)整至400牛米，比之前的353牛米提升了47牛米，而轉(zhuǎn)速區(qū)間也相對延后和縮小，這樣的做法就將油耗和加速都能很好的兼顧。與之匹配的依舊是6速手自一體變速器，運(yùn)動(dòng)模式需要將排擋桿撥至M檔，儀表盤會(huì)顯示檔位的變化。
這臺(tái)試駕車是2.0T奢華版，售價(jià)68萬元，同時(shí)這也是2.0T車型的頂配版。在外觀設(shè)計(jì)上捷豹擁有著自己獨(dú)樹一幟的風(fēng)格，但我并不愿意用“英倫范兒”來形容它，而無可厚非的一點(diǎn)是它很優(yōu)雅，并且融合了復(fù)古與時(shí)尚的多重元素。
提到紳士二字，你注定會(huì)想到英國，而這個(gè)詞匯也為英國的眾多產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了關(guān)鍵性作用，作為英國汽車代表之一的捷豹亦是如此。流暢的車身線條體現(xiàn)出的是優(yōu)雅，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)中所流露出的是傳承，外加人們傳統(tǒng)印象中對于英國產(chǎn)物的紳士二字，使得捷豹將“優(yōu)雅”再次擴(kuò)大了數(shù)倍。
按照車型定位，捷豹XF隸屬于C級車的陣營，然而它的車身尺寸卻比同級對手小了不少，而這所換回的是其緊湊的身軀，同時(shí)位于翼子板兩側(cè)的散熱口以及所配備的倍耐力P ZERO系列輪胎，也不難看出XF側(cè)重于運(yùn)動(dòng)方面的定位。
利用鍍鉻飾條將尾燈組相連是個(gè)不錯(cuò)的創(chuàng)意，而在其它裝飾性上，XF并沒有大費(fèi)周章，以簡潔示人。分置雙出排氣被很好的融入到了包圍的黑色部分中，整體看來XF具備了運(yùn)動(dòng)轎車的基本特征，同時(shí)又不會(huì)感覺過于夸張。
全新2.0T引擎替代了老款3.0L自然吸氣引擎，而老款5.0L自然吸氣引擎也被3.0T所頂替。從賬面數(shù)據(jù)上就不難看出全新增壓引擎的優(yōu)勢，就我們今天試駕的2.0T車型來說，功率與扭矩均比老款要優(yōu)異不少，并且最大扭矩的輸出在2000rpm時(shí)便被釋放出來，一直將持續(xù)到4000rpm，而老款3.0L引擎在4100rpm時(shí)才能發(fā)揮出最大扭矩。所以按照理論上來說，2013款XF 2.0T車型要是和老款來次百公里加速的比拼，估計(jì)能落下老款幾個(gè)車頭了。
為了能夠進(jìn)一步了解這臺(tái)8速手自一體變速箱，我特意找到了相關(guān)制造原理。這臺(tái)由采埃孚出品的最新系列變速箱，利用密集齒比與高效的換擋機(jī)構(gòu)從而達(dá)到節(jié)油的目的（也就是我們俗稱的密齒變速箱），同時(shí)還將液力變矩器的尺寸進(jìn)一步減小，最終它的尺寸和一臺(tái)6AT差不多。
全文總結(jié)：個(gè)性縱然讓你B格提升，但一臺(tái)適合你的商務(wù)座駕才是正確的選擇。四臺(tái)車型都擁有著各自的個(gè)性，當(dāng)然有設(shè)計(jì)方面的更有機(jī)械及操控方面的特征。這個(gè)價(jià)位的選擇，自己中意的第一感覺非常重要。
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