2015-10-21 01:10:36 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：丁祎
2014年正式林肯進(jìn)入中國市場1年后，林肯在國內(nèi)引進(jìn)了第三款車型-MKX，這款車型被林肯定義為中大型SUV，其競爭對手為凱迪拉克SRX、雷克薩斯RX、奧迪Q5、寶馬X3等，相比競品來說MKX采用了錯(cuò)位競爭的方式，引入國內(nèi)的車型配置非常豐富，今天我們就來體驗(yàn)這款美國豪華品牌林肯旗下的SUV-MKX 2.7T全驅(qū)尊耀版。
| 產(chǎn)品名稱 | MKX 2.0T | MKX 2.7T | SRX 3.0L | Q5 40 TFSI |
| 排量(ml) | 1999 | 2694 | 2997 | 1984 |
| 氣缸數(shù) | 4 | 6 | 6 | 4 |
| 氣缸排列形式 | 直列 | V型 | V型 | 直列 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 |
| 缸體材料 | 全鋁 | 全鋁 | 全鋁 | 鑄鐵 |
| 缸蓋材料 | 全鋁 | 全鋁 | 全鋁 | 全鋁 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5500 | 5250 | 7000 | 4300-6000 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 2500 | 3000 | 3200 | 1500-4200 |
| 最大功率(kw) | 186 | 250 | 199 | 165 |
| 最大扭矩(n.m) | 378 | 542 | 302 | 350 |
| 最大馬力(Ps) | 253 | 340 | 271 | 224 |
| 變速器形式 | 6速手自一體 | 6速手自一體 | 6速手自一體 | 8速手自一體 |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | ||||
林肯MKX搭載了2.0T與2.7T的EcoBoost V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)與競品發(fā)動(dòng)機(jī)對比數(shù)據(jù)均占據(jù)優(yōu)勢，變速器方面搭載6速手自一體變速器，而換擋方式則是林肯獨(dú)特的按鍵換擋，不過在實(shí)際駕駛中發(fā)現(xiàn)如果從D擋不小心按到P擋則變速箱不會(huì)有保護(hù)直接切換，這點(diǎn)需要注意。
MKX裝備了CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛，系統(tǒng)會(huì)對路面及車身的實(shí)時(shí)監(jiān)測，在2毫秒間讀取46組 數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)懸掛，以更精準(zhǔn)迅捷的響應(yīng)。不僅可在運(yùn)動(dòng)、舒適和標(biāo)準(zhǔn)三種駕馭模式間切換，還可進(jìn)一步選擇懸掛模式。
盡管MKT 2.7T是一款全驅(qū)車型，但是受到試駕條件所限制我們并沒有體驗(yàn)這款車的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，基本是城市鋪裝路面。這款2.7T動(dòng)力的MKX在行駛中動(dòng)力儲(chǔ)備非常豐富，即便是高速下深踩油門也會(huì)有源源不斷的推背感。
得益于可變阻尼懸掛，MKX在坑洼路的行駛中會(huì)很好的過濾掉不舒服的路感，而又保留一定的路感，并且在高速過彎時(shí)可以感覺到整體車架鋼性十足，路況反饋到方向盤的感覺也很到位，底盤調(diào)教的很扎實(shí)，遇有危險(xiǎn)時(shí)電子系統(tǒng)便馬上介入。
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