動態(tài)體驗

在動力方面，維特拉匹配了一臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，和一臺1.6L 自然吸氣發(fā)動機(jī)。其中1.6L發(fā)動機(jī)最大功率122馬力，與之匹配的將是5速手動變速箱。而1.4T發(fā)動機(jī)最大功率140馬力，峰值扭矩220牛·米，與之匹配的將是6速手動和6速自動變速箱。此外，兩款發(fā)動機(jī)還將標(biāo)配發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)。在這個級別的小車當(dāng)中還是比較少見的。

開上公路，維特拉給我的第一感受就是鈴木小車一貫的那種緊湊的底盤行駛質(zhì)感，包括轉(zhuǎn)向和避震以及油門響應(yīng)的調(diào)校，都和以往偏向舒適的日本車不同，維特拉更偏向一種小運動健將的意思。城市當(dāng)中開起來并不會覺得慵懶，反而更多的是運動感的傳遞，這點對于定位于年輕消費者的維特拉來說，正好切合其主題。主推的1.4T發(fā)動機(jī)拉動車重僅有1260（頂配）的維特拉來說，可以說十分輕松，最大220牛米的扭矩，達(dá)到了2.0自然吸氣發(fā)動機(jī)的扭矩水準(zhǔn)，所以說動力上可以說完全夠用。發(fā)動機(jī)輸出很平順，渦輪的遲滯感來的并不明顯，自然爆發(fā)力也并不是很強(qiáng)烈，能把渦輪引擎調(diào)的很順暢，很舒適也是一種本事。

變速箱方面，我們只試駕到了6速自動擋的車型，雖然沒有什么時下流行的雙離合之類的噱頭。但一臺好的變速箱并不是由技術(shù)決定它的好壞，而是和發(fā)動機(jī)的匹配，這臺6AT便是稱職的代表，換檔迅速且平順，并且會隨著你的油門開度，做出你想要的換檔動作。并且在手動模式下，還可以使用方向盤后面的換檔撥片，即使是提升極限轉(zhuǎn)速變速箱還是會給你很強(qiáng)的自由度，來讓你自己升擋，這種偏運動的變速箱模式，在這類緊湊級SUV當(dāng)中難能可貴。

但在最后的底盤懸掛方面，偏硬朗的懸掛，雖然開起來很爽，但在處理一些大的顛簸的時候，像減速帶，懸掛會有較強(qiáng)的拋離感，會少許犧牲些舒適性，但好在座椅支撐足夠到位和柔軟能夠彌補(bǔ)回來一些。畢竟是魚和熊掌不可兼得的事情。

總結(jié)

說到最后，我們目前知道的維特拉的預(yù)售價格在9-15萬元這個區(qū)間，如果你需要一臺大空間，并且還要帶一點運動性，并且還要有一定的通過性，我想在這個級別當(dāng)中，除了鈴木自己旗下的吉姆尼，應(yīng)該沒有比它還能應(yīng)付爛路的了。算是鈴木在近些年推出的新車中相當(dāng)有賣點和個性的一位健將。

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