2015-11-02 07:00:02 來源:網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯:吳昊
在動力方面,維特拉匹配了一臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī),和一臺1.6L 自然吸氣發(fā)動機(jī)。其中1.6L發(fā)動機(jī)最大功率122馬力,與之匹配的將是5速手動變速箱。而1.4T發(fā)動機(jī)最大功率140馬力,峰值扭矩220牛·米,與之匹配的將是6速手動和6速自動變速箱。此外,兩款發(fā)動機(jī)還將標(biāo)配發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)。在這個級別的小車當(dāng)中還是比較少見的。
開上公路,維特拉給我的第一感受就是鈴木小車一貫的那種緊湊的底盤行駛質(zhì)感,包括轉(zhuǎn)向和避震以及油門響應(yīng)的調(diào)校,都和以往偏向舒適的日本車不同,維特拉更偏向一種小運動健將的意思。城市當(dāng)中開起來并不會覺得慵懶,反而更多的是運動感的傳遞,這點對于定位于年輕消費者的維特拉來說,正好切合其主題。主推的1.4T發(fā)動機(jī)拉動車重僅有1260(頂配)的維特拉來說,可以說十分輕松,最大220牛米的扭矩,達(dá)到了2.0自然吸氣發(fā)動機(jī)的扭矩水準(zhǔn),所以說動力上可以說完全夠用。發(fā)動機(jī)輸出很平順,渦輪的遲滯感來的并不明顯,自然爆發(fā)力也并不是很強(qiáng)烈,能把渦輪引擎調(diào)的很順暢,很舒適也是一種本事。
變速箱方面,我們只試駕到了6速自動擋的車型,雖然沒有什么時下流行的雙離合之類的噱頭。但一臺好的變速箱并不是由技術(shù)決定它的好壞,而是和發(fā)動機(jī)的匹配,這臺6AT便是稱職的代表,換檔迅速且平順,并且會隨著你的油門開度,做出你想要的換檔動作。并且在手動模式下,還可以使用方向盤后面的換檔撥片,即使是提升極限轉(zhuǎn)速變速箱還是會給你很強(qiáng)的自由度,來讓你自己升擋,這種偏運動的變速箱模式,在這類緊湊級SUV當(dāng)中難能可貴。
但在最后的底盤懸掛方面,偏硬朗的懸掛,雖然開起來很爽,但在處理一些大的顛簸的時候,像減速帶,懸掛會有較強(qiáng)的拋離感,會少許犧牲些舒適性,但好在座椅支撐足夠到位和柔軟能夠彌補(bǔ)回來一些。畢竟是魚和熊掌不可兼得的事情。
說到最后,我們目前知道的維特拉的預(yù)售價格在9-15萬元這個區(qū)間,如果你需要一臺大空間,并且還要帶一點運動性,并且還要有一定的通過性,我想在這個級別當(dāng)中,除了鈴木自己旗下的吉姆尼,應(yīng)該沒有比它還能應(yīng)付爛路的了。算是鈴木在近些年推出的新車中相當(dāng)有賣點和個性的一位健將。