2015-11-02 07:00:02 來(lái)源:網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯:吳昊
在動(dòng)力方面,維特拉匹配了一臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),和一臺(tái)1.6L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率122馬力,與之匹配的將是5速手動(dòng)變速箱。而1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140馬力,峰值扭矩220牛·米,與之匹配的將是6速手動(dòng)和6速自動(dòng)變速箱。此外,兩款發(fā)動(dòng)機(jī)還將標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)。在這個(gè)級(jí)別的小車當(dāng)中還是比較少見(jiàn)的。
開(kāi)上公路,維特拉給我的第一感受就是鈴木小車一貫的那種緊湊的底盤行駛質(zhì)感,包括轉(zhuǎn)向和避震以及油門響應(yīng)的調(diào)校,都和以往偏向舒適的日本車不同,維特拉更偏向一種小運(yùn)動(dòng)健將的意思。城市當(dāng)中開(kāi)起來(lái)并不會(huì)覺(jué)得慵懶,反而更多的是運(yùn)動(dòng)感的傳遞,這點(diǎn)對(duì)于定位于年輕消費(fèi)者的維特拉來(lái)說(shuō),正好切合其主題。主推的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)拉動(dòng)車重僅有1260(頂配)的維特拉來(lái)說(shuō),可以說(shuō)十分輕松,最大220牛米的扭矩,達(dá)到了2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩水準(zhǔn),所以說(shuō)動(dòng)力上可以說(shuō)完全夠用。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出很平順,渦輪的遲滯感來(lái)的并不明顯,自然爆發(fā)力也并不是很強(qiáng)烈,能把渦輪引擎調(diào)的很順暢,很舒適也是一種本事。
變速箱方面,我們只試駕到了6速自動(dòng)擋的車型,雖然沒(méi)有什么時(shí)下流行的雙離合之類的噱頭。但一臺(tái)好的變速箱并不是由技術(shù)決定它的好壞,而是和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配,這臺(tái)6AT便是稱職的代表,換檔迅速且平順,并且會(huì)隨著你的油門開(kāi)度,做出你想要的換檔動(dòng)作。并且在手動(dòng)模式下,還可以使用方向盤后面的換檔撥片,即使是提升極限轉(zhuǎn)速變速箱還是會(huì)給你很強(qiáng)的自由度,來(lái)讓你自己升擋,這種偏運(yùn)動(dòng)的變速箱模式,在這類緊湊級(jí)SUV當(dāng)中難能可貴。
但在最后的底盤懸掛方面,偏硬朗的懸掛,雖然開(kāi)起來(lái)很爽,但在處理一些大的顛簸的時(shí)候,像減速帶,懸掛會(huì)有較強(qiáng)的拋離感,會(huì)少許犧牲些舒適性,但好在座椅支撐足夠到位和柔軟能夠彌補(bǔ)回來(lái)一些。畢竟是魚和熊掌不可兼得的事情。
說(shuō)到最后,我們目前知道的維特拉的預(yù)售價(jià)格在9-15萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間,如果你需要一臺(tái)大空間,并且還要帶一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)性,并且還要有一定的通過(guò)性,我想在這個(gè)級(jí)別當(dāng)中,除了鈴木自己旗下的吉姆尼,應(yīng)該沒(méi)有比它還能應(yīng)付爛路的了。算是鈴木在近些年推出的新車中相當(dāng)有賣點(diǎn)和個(gè)性的一位健將。