動(dòng)力部分風(fēng)行S500搭載1.5L、1.6L兩款自然吸氣引擎，配合出現(xiàn)的變速箱為傳統(tǒng)5速手動(dòng)跟CVT無(wú)極變速兩款箱體。

1.5L引擎最大功率為：88kW（6000rpm）、最大扭矩：143Nm（4000rpm）；1.6L引擎最大功率：90kW（6000rpm）、最大扭矩：151Nm（4000rpm）；功率跟扭矩之間的差距，兩者均沒(méi)有太多差別，客觀角度兩款差距不大的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有通過(guò)動(dòng)力將價(jià)位跟檔次拉開(kāi)。

實(shí)際駕駛部分，風(fēng)行S500首先給人的感覺(jué)的舒服。方向盤(pán)的助力順滑隨手，指向性不錯(cuò)不較勁，漸進(jìn)式的力道調(diào)整隨車速增減逆向調(diào)整，低速時(shí)即便是女孩也可以輕松駕馭。制動(dòng)系統(tǒng)很緩和，敏感度適中，踏板深度跟前后區(qū)分割也很合理，很聽(tīng)話也能給人以“站得住”的信心。即便是在山路上，也是如此。

動(dòng)力部分方面，雖然這款車看上去身形魁梧，但是試駕的1.6L自吸引擎和CVT無(wú)極變速之配搭放在風(fēng)行S500上的結(jié)果就是憨厚。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)決定了它相對(duì)穩(wěn)定的性格，四平八穩(wěn)的感覺(jué)也在情理之中。

CVT箱體在不同模式上表現(xiàn)出的是對(duì)于節(jié)油的渴望，運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)速有所提升，動(dòng)力響應(yīng)也積極了一些，不過(guò)轉(zhuǎn)速提升的同時(shí)，油門(mén)踏板踏下等待動(dòng)力跟上也需要1秒左右的時(shí)間。手動(dòng)模式自動(dòng)升降檔，它就是個(gè)CVT，別強(qiáng)求那么多啦，能穩(wěn)定且舒適且省油，風(fēng)行S500的目的就達(dá)到了。

懸架部分，風(fēng)行S500的扭力梁式非獨(dú)立給我的感覺(jué)很出乎預(yù)料，調(diào)教表現(xiàn)十分的舒適。這感覺(jué)讓我有些錯(cuò)愕，因?yàn)閼壹軐傩愿囆投ㄎ惶貏e吻合的自主車確實(shí)挺少的。MPV的定位彎道支撐力就別想了，風(fēng)行S500的扭力梁式非獨(dú)立在過(guò)減速帶時(shí)后部回彈的硬度軟中帶一些力道，沒(méi)有一蹲到底，緩和的回?fù)巫屓颂貏e有好感，坐在中排、后排簡(jiǎn)直是一種享受，略夸張但確實(shí)差不多。

但是有利有弊，地盤(pán)整體的循跡性不是很好，尤其在山路上更是被凸現(xiàn)出來(lái)。前懸跟方向盤(pán)的配方還算相得益彰，但后輪滯后的跟隨讓人很沒(méi)底，這反差確實(shí)有些大，讓人在接觸一時(shí)很難掌握。了解性格后你會(huì)漸漸的減慢速度，迎合它的腳步，經(jīng)過(guò)這樣的過(guò)程后，你可能急躁的心態(tài)也放慢了，即便是拉著一車人要去甲方開(kāi)會(huì)都快遲到了，你也是放松的。

MPV的概念一直被汽車市場(chǎng)模糊化，這種模糊是多功能需求的跨界解決方案，比如去做MPV，如果旅行車，都是將MPV的一些元素借來(lái)使用，而MPV本身卻別忽略了很久。一直將重點(diǎn)放在MPV跟家用車方向的東風(fēng)風(fēng)行始終堅(jiān)持著陣地，風(fēng)行S500明顯是品牌漸漸了解市場(chǎng)之后極具針對(duì)性的產(chǎn)品，賣相不差、綜合實(shí)力也有一定程度，動(dòng)力、細(xì)節(jié)做工跟人性化等方面車型還需加油，至于能不能撬動(dòng)寶駿730霸占的家用MPV市場(chǎng)呢？走走看吧。

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