動力

雖然GLC級的還分為GLC200/260和300。但它卻在沒有一款是搭載V6發(fā)動機的了。說起來確實有些可惜和不舍，現(xiàn)在已經(jīng)是各種2.0T的天下了，奔馳也是如此，全系搭載的均為代號為M274的2.0T發(fā)動機，并提供三種不同調(diào)校的動力，其中GLC 200 4MATIC最大功率為184馬力，峰值扭矩為300牛米；GLC 260 4MATIC最大功率為211馬力，峰值扭矩為350牛米；GLC 300 4MATIC最大功率為245馬力，峰值扭矩為370牛米。傳動方面，全系車型均匹配9速自動變速箱，并配備有4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

動態(tài)體驗

雖然搭載9速變速箱的車型，已經(jīng)不算是個新鮮事了。但就目前搭載了9速變速箱的車來看，其匹配的成熟度和穩(wěn)定性以及舒適性，都沒有達到很好的程度。多次將擋的慢反應(yīng)，和不超速用不上的第9擋都是其詬病的原因。但奔馳這臺9速變速箱在我試駕GLC之前，就聽說它在GLE上表現(xiàn)出人意料的完美。說的真是讓我有點迫不及待想要試試它的表現(xiàn)了。

首先我開過的老奔馳遠遠要比新奔馳多，老款奔馳的那種沉穩(wěn)，且后勁十足的感覺，雖然有非常爽快的加速，但似乎開著它你并不想去使勁的開它，就那么穩(wěn)穩(wěn)的平順的開就好了。給你的感覺是那種沉穩(wěn)的不緊不慢，奔馳式的油門踏板，其前段反應(yīng)可謂慵懶。深藏不漏的功力需要保留到最后一刻。

而這臺GLC表現(xiàn)的遠比它的祖輩們要活躍許多，但卻依然保留的奔馳的原味。足夠好的發(fā)動機響應(yīng)，沉穩(wěn)卻輕盈的方向盤手感，開起來比它的祖輩們更加的舒適輕松。這也正是國內(nèi)這些真正的消費者想要的表現(xiàn)，奔馳的要什么運動，舒舒服服就好。要運動找AMG去。

說到舒適性的提升，就不得不提此次該款的亮點，這臺9速變速箱了，在舒適性上這臺變速箱可是功不可沒的。如果你不看轉(zhuǎn)速表，你會完全感覺不到變速箱的存在，超密的尺比可以在瞬間完成換擋，且完全感覺不到?jīng)_擊感。舒適性堪比CVT變速箱。

但如果說它的舒適性很好，反過來說是不是就是它的運動性就不好了呢？錯，你完全不必操這個心，即便是在普通的D檔位下，你只要敢給油門。這臺9速變速箱的降擋反應(yīng)，可以說會給你一個不小的驚喜，連降3擋甚至4擋，也就是眨眼的功夫。并且完全會理解你油門的意圖。加上渦輪增壓車較大的扭矩表現(xiàn)。GLC還是能帶你耍起來的。當然你如果想手動，也沒問題，標配的換擋撥片時刻準備著。但我告訴你：你手動真的沒有它自動的快。

除了平順和優(yōu)秀的響應(yīng)，9速變速箱還有一個最大的優(yōu)點就是經(jīng)濟性和靜謐性。即便是時速達到了100km/h甚至120km/h。轉(zhuǎn)速也才只有1800轉(zhuǎn)左右。想想冬天涼車怠速也就是這個轉(zhuǎn)速啊。其發(fā)動機在高速巡航下的低噪音可想而知。當然轉(zhuǎn)速低也將代表還能夠更加省油。但又有試駕時間較短，所以油耗方面就沒能進行更加全面和充分的體驗。

總結(jié)

不多說，全新?lián)Q代的奔馳GLC有著顛覆時代的設(shè)計，與技術(shù)革新。它更漂亮了、更舒服了、加速更快了。這種質(zhì)的飛躍，是目前它的對手們很達不到的一個高度。只有等對手大換代后，才能有與GLC一搏之力的實力。

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