動力

動力系統(tǒng)方面，起亞KX5有2.0L自然吸氣、1.6T渦輪增壓兩款發(fā)動機(jī)。2.0L自然吸氣車型的最大功率、扭矩分別為121kw（165ps）/6200rpm、203Nm/4700rpm，與其匹配的是6速手動和6速手自一體兩款變速箱。1.6T渦輪增壓車型的最大功率、扭矩分別為130kw（177ps）/5500rpm、265Nm/1500-4500rpm，與其相匹配的是7速雙離合變速箱。

動態(tài)體驗

再說說開起來的感受吧，全新的起亞KX5有兩套動力系統(tǒng)，一套是中低配車型搭載的2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)+6速自動變速箱，還有中高配車型搭載的更突出動力性的，1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+7速雙離合變速箱。然而今天我的內(nèi)心是崩潰的，分到的是一臺2.0L的高配版本，兩驅(qū)的。并不是我想要的1.6T四驅(qū)車型。想想其實也罷，1.6T四驅(qū)也不會是以后的銷售主力。賣出去最多的還得是中低配的2.0L車型，所以今天就來感受一下2.0的怎么樣吧。

從數(shù)據(jù)上看，165匹的馬力，203牛米的扭矩，輸出并不算很強(qiáng)，在實際的駕駛過程中也是如此。但自然吸氣平順的發(fā)力也同時保證了駕駛的舒適，在城區(qū)中形式，車內(nèi)隔音做的也算到位，聽不到明顯的路噪、胎噪。但深踩油門發(fā)動機(jī)噪音還是會傳到車內(nèi)。

另外雖然是2.0車型KX5也是裝備了駕駛模式選項，并有三種模式可供選擇，分別是運動、普通和節(jié)能。這三個模式當(dāng)中運動模式會讓車開起來噪音偏大，畢竟2.0L發(fā)力全靠高轉(zhuǎn)速。油門偏向靈敏，在城市中有些過于敏感。而其中經(jīng)濟(jì)模式才是我最喜歡的模式，既然2.0L的發(fā)動機(jī)沒有爽快的加速感，那就踏踏實實開車好了，平緩的油門輸出很容易讓人把車開的又快又穩(wěn)。自己舒服，坐車的人也舒服。

底盤方面KX5的避震調(diào)教可算是硬朗，別看他離地間隙并不低，其實避震還是相當(dāng)?shù)挠驳?，尤其是在過一些減速帶的時候。能夠明顯感覺到車尾懸掛對這種大顛簸的吸收并不好，反而他這套懸掛對一些細(xì)小坑洼的路面反而過濾的不錯。加上轉(zhuǎn)向質(zhì)感不錯的方向盤。開起來還是相當(dāng)愜意的。

總結(jié)

就像開頭題目所說的，進(jìn)步才能成就未來，起亞KX5在原本智跑上進(jìn)步程度非常明顯。不光是風(fēng)格鮮明LED燈組和全新的家族外觀。在配置方面，即便是我試駕的2.0L車型也都配備了LED霧燈，加熱方向盤、加熱通風(fēng)座椅、加熱杯座、車道偏離警告，以及自動泊車、等較高級別的配置。而且這個配置的定價肯定不會超過20萬。而剛高配的四驅(qū)版本還帶有四驅(qū)模式選擇，以及雙離合變速箱等配置。未來銷量非常值得期待，因為KX5已經(jīng)是有備而來了。 

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