駕駛體驗(yàn)

　　本次科雷嘉的試駕有兩部分組成，首先進(jìn)行的是場(chǎng)地試駕，主要包括起伏路、陡坡、側(cè)斜坡、繞樁、智能泊車體驗(yàn)等，之后則為開(kāi)放道路試駕。本次試駕的車輛全部為四驅(qū)版車型，從配置來(lái)看屬于全系頂配車型。下面就先從場(chǎng)地試駕開(kāi)始，向大家介紹科雷嘉的駕駛體驗(yàn)。

科雷嘉配備的坡道輔助功能，可以在陡坡上完全踩停車輛的情況，保持車輛3秒不溜車，以供駕駛員換腳起步。對(duì)于新手駕駛員和力氣較小無(wú)法將手剎拉到所需位置女性駕駛員來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)功能還是非常實(shí)用的。

　　接下來(lái)進(jìn)入道路試駕環(huán)節(jié)，在普通道路上行駛是，試駕車輛驅(qū)動(dòng)形式為兩驅(qū)（前驅(qū)）模式，而進(jìn)入山路行駛之后則切換至AUTO（自動(dòng)四驅(qū)）模式，全程并沒(méi)有下到自然狀態(tài)下的非鋪裝路面，所以沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到LOCK（四驅(qū)鎖定）模式。根據(jù)廠家的介紹，科雷嘉這套四驅(qū)系統(tǒng)和日產(chǎn)奇駿完全相同，所以理論上在通過(guò)性能和脫困能力方面的表現(xiàn)也應(yīng)該和奇駿不相上下。下面主要介紹科雷嘉在日常道路和山路上的駕駛體驗(yàn)。

總結(jié)

在競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的時(shí)候進(jìn)入市場(chǎng)，東風(fēng)雷諾自然是有備而來(lái)，誕生于雷諾-日產(chǎn)CMF平臺(tái)的科雷嘉有著比同門兄弟車型——日產(chǎn)逍客更大的尺寸和高半級(jí)的市場(chǎng)定位，“插空兒”競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)策略讓科雷嘉得以面對(duì)一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不那么擁擠的細(xì)分市場(chǎng)。從本次試駕的體驗(yàn)來(lái)看，科雷嘉本身的產(chǎn)品力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，而從已經(jīng)發(fā)布的配置信息中我們也可以看到好幾項(xiàng)誘人的全系標(biāo)配，16-22萬(wàn)的預(yù)售價(jià)格區(qū)間是否足以說(shuō)服消費(fèi)者把這款“入得廳堂，上得山崗”的新車“娶回家”？我想東風(fēng)雷諾應(yīng)該還留有余地，期待3月18日正式發(fā)布的上市價(jià)格能夠給我們帶來(lái)驚喜。

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