1.4T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)輛提速能力有了大幅提升，而且更具爆發(fā)力，當(dāng)然這里所說(shuō)的爆發(fā)力是跟老款K3動(dòng)力相比較。增加了渦輪增壓以后，提速變得輕盈快速，超車(chē)很輕松.

Sport 模式下油門(mén)反應(yīng)變得靈敏，雙離合變速器在高速行駛時(shí)換擋很平順，在堵車(chē)時(shí)還是會(huì)有一點(diǎn)細(xì)小的頓挫，但是無(wú)傷大雅。在需要急加速時(shí)，變速箱反應(yīng)還是不夠快， 狠踩一腳油門(mén)后，變速箱會(huì)有一點(diǎn)遲滯后才降檔拉升。在ECO模式駕駛時(shí)就沒(méi)有這么多問(wèn)題了，ECO模式下的新K3就像穿著韓國(guó)傳統(tǒng)服裝的淑女，溫柔又小心 翼翼。

底 盤(pán)調(diào)校偏向硬朗風(fēng)格，加上運(yùn)動(dòng)型的輪胎，試駕時(shí)路面情況會(huì)清楚的反饋給駕駛員。在試車(chē)場(chǎng)地中速度拉升到180KM/H左右時(shí)，車(chē)身狀態(tài)依然很穩(wěn)，在高速度 急剎車(chē)時(shí)車(chē)身會(huì)有一點(diǎn)不穩(wěn)定的情況，當(dāng)然了，這與速度過(guò)快是有關(guān)系的。值得一提的是新K3的風(fēng)噪控制比同級(jí)別車(chē)做的要好不少，國(guó)道時(shí)速140KM時(shí)，風(fēng)噪 還能得到有效抑制，乘客可以談笑風(fēng)生。

正常行駛時(shí)方向盤(pán)比較輕盈，在高速時(shí)會(huì)變得沉重起來(lái)，較少的虛位時(shí)刻提醒駕駛員提高注意力。

總 結(jié)：本次試駕的場(chǎng)內(nèi)賽道試駕讓人對(duì)新K3底盤(pán)調(diào)校印象深刻，直線(xiàn)加速到時(shí)速180公里再急剎過(guò)彎，新K3并沒(méi)有表現(xiàn)的松松散散，而是得心應(yīng)手，讓駕駛員很 有安全感和駕駛信心。動(dòng)感時(shí)尚的外觀，豐富的科技配置，足夠日常使用的動(dòng)力，還有入門(mén)級(jí)的價(jià)格，相信這些都能為新K3打出一片天地。