2016-04-08 18:20:50 來源：網(wǎng)上車市 編輯：吳琰
前言
在全球汽車業(yè)大變局的形勢下，每個汽車企業(yè)都在做著同一個功課：基于自己的核心優(yōu)勢重點戰(zhàn)略布局，盤活資產(chǎn)，合縱聯(lián)橫。這是一個最好的時代，也是個最壞的時代。
出身兵工背景的長安汽車，素來在業(yè)界以其扎實的技術(shù)積累和實實在在地耕耘市場為特點。在緊跟全球汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)制造業(yè)向智能化、電動化、共享化轉(zhuǎn)型的過程中，長安的戰(zhàn)略和實踐也同樣有著自己濃厚的兵工企業(yè)DNA,拒絕忽悠和被忽悠。
網(wǎng)上車市強勢回歸之后，系列策劃《大變局 誰主導(dǎo)？》今天繼續(xù)推出第四期【長安與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界融合 拒絕玩虛】
4月6日，長安cs15陪伴著春天精靈的到來炫酷上市。雖然這僅僅是長安產(chǎn)品譜系里尺寸最小、且對集團盈利貢獻最不重要的一款小車，然而長安汽車集團對它的上市重視程度卻非同一般。在全球汽車制造業(yè)大轉(zhuǎn)型的大潮中，長安汽車股份有限公司總裁朱華榮也借cs15的上市機會透露出了長安汽車正在向著智能化、電動化、電商化、個性定制化華麗轉(zhuǎn)身的計劃，從中我們或可一窺長安汽車對于未來發(fā)展的獨到思考和采取的探索路徑。
互聯(lián)網(wǎng)vs傳統(tǒng)汽車企業(yè) 誰會最終主導(dǎo)未來？
對于汽車圈正在熱議的”互聯(lián)網(wǎng)＋汽車“ vs ”汽車＋互聯(lián)網(wǎng)“模式，誰會最終主導(dǎo)未來？長安汽車股份有限公司總裁朱華榮表示：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，最終誰顛覆誰？誰淘汰誰？誰兼并誰？其實并不非常重要。因為，目前整個汽車產(chǎn)業(yè)的組織形態(tài)還是存在著巨大的生存空 間的，未來核心之核心的競爭能力在于：誰能為客戶創(chuàng)造價值。
朱認為，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)是能為消費者創(chuàng)造價值的，所以它不會被顛覆或者淘汰。如果某一天傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)本身在自身的傳統(tǒng)競爭領(lǐng)域里就出現(xiàn)問題，沒有競爭力了，那么顛覆它、淘汰它的也將不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而是傳統(tǒng)汽車企業(yè)自己。
朱華榮表示，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)應(yīng)該積極順應(yīng)社會發(fā)展趨勢，積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)、與互聯(lián)網(wǎng)合作。而網(wǎng)上車市發(fā)現(xiàn)，數(shù)日前，長安與百度的“智慧汽車戰(zhàn)略”合作就開辟了一種全新的、接地氣的、雙贏共利的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)跨界合作的真實案例。
這個通過改裝長安乘用車為百度大數(shù)據(jù)采集車并獲得實景地圖、以供未來所有智能汽車使用的合作模式，對于長安和百度雙方來說，其實是誰也離不開誰的緊密商業(yè)利益捆綁，是一種實質(zhì)性的基于前瞻商業(yè)價值的利益共同體。
智慧汽車實際上的核心是”車聯(lián)網(wǎng)汽車”，長安汽車規(guī)劃，3到5年內(nèi)“智慧汽車”會達到百萬輛級的規(guī)模，今年，總搭載量達到70%，明年100%。長安的發(fā)展策略是通過產(chǎn)業(yè)鏈的打通把成本降低，比如未來車聯(lián)網(wǎng)流量費用，第一年是長安汽車為消費者支付，第二年是消費者自己支付，第三年就是免費使用。
這種把互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念價值最快速地轉(zhuǎn)變成對消費者實實在在的更大的市場實惠，至少長安已經(jīng)在觀念上領(lǐng)先。
同時，長安與另一家互聯(lián)網(wǎng)公司高德的合作，也是同樣地共同把自己的最有優(yōu)勢的資源拿出來，合作出最優(yōu)秀的產(chǎn)品來貢獻給消費者。
自然，在這個過程中，也不會出現(xiàn)長安和百度或者高德究竟誰忽悠誰，誰顛覆誰，誰淘汰誰的問題，這是傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)手拒絕玩虛的真正融合。
電動車在中國是“大越進” 嗎？
市場傳聞特斯拉在中國國產(chǎn)，接觸比較多的就是長安汽車，對此，朱華榮予以否認：目前雙方?jīng)]有實質(zhì)性接觸。
盡管在政策的刺激下，電動汽車在中國目前很有點“大越進”的感覺，就連一向穩(wěn)健的吉利董事長李書福日前也表示，2020年左右吉利的90%車型都將是電動車，朱華榮卻向網(wǎng)上車市表示，長安堅守自己的策略：“積極穩(wěn)妥”。
因為，無論從國家的能源安全、環(huán)境保護、節(jié)能減排等大方向來看，以純電動汽車為主的新能源汽車都是必須的，所以長安順應(yīng)形勢積極投入研發(fā)、大力度開展能真正地滿足用戶需求的新能源汽車。這不是一輛簡單的為爭取政策補貼而開發(fā)的電動車，而是無論從駕駛性能還是用戶體驗，評價都很高的電動汽車。朱華榮透露，除了今年年底即將上市的新奔奔純電動車之外，未來長安還會推出純電動的SUV等車型。但是，由于新的能源領(lǐng)域，需要經(jīng)過一段足夠的時間通過社會各界支持、幫助、適應(yīng)來完成，因此，朱表示，長安在純電動等新能源相應(yīng)的產(chǎn)能投資方面還是保持謹慎穩(wěn)妥的態(tài)度。
電商會成為渠道主導(dǎo)嗎？
在cs15上市的同時，長安基于互聯(lián)網(wǎng)的電商平臺“長安商城”項目也正式上線，跟上汽投資數(shù)億的車享網(wǎng)有所不同，長安商城的投資規(guī)模僅有幾千萬。
朱華榮表示，這是長安非常理性的探索性地對于電商的嘗試，目前還沒有把它作為一個銷售的主渠道來對待。盡管在前幾年的試運行中，電商平臺的反饋還非?；鸨?，產(chǎn)生的訂單、加入的粉絲量都有很大的突破。
除了實現(xiàn)線上賣車訂單交易功能之外，長安商城還有一個特殊的功能：出彩和個性化車型的定制。比如，以剛剛上市的cs15來說，其目標消費群體都是很個性化的90后年輕人，他們對顏色、配置的需求很明確也彼此不同，所以，長安商城在cs15上市同時推出了個性化的定制 服務(wù)，包括顏色等多達1萬多種個性化的定制菜單選項，滿足了年輕人“多彩”的個性化需求。
顯然，面對市場上此起彼伏的電商先行者們目前所經(jīng)歷的困境，以及關(guān)于“電商是否走向了歧路？”的等等質(zhì)疑，長安汽車以幾千萬的投資和務(wù)實的策略表現(xiàn)了自己對未來可能發(fā)展模式的高度關(guān)注和穩(wěn)妥探索的風(fēng)格。
在全球汽車業(yè)大變局的形勢下，每個汽車企業(yè)都在做著同一個功課：基于自己的核心優(yōu)勢重點戰(zhàn)略布局，盤活資產(chǎn)，合縱聯(lián)橫。這是一個最好的時代，也是個最壞的時代。
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