去年4月份的上海車展上，獵豹CS10一改以往粗獷硬朗的形象驚艷上市，一年4萬輛的銷量雖然證明了其自身的實力，但卻因為只有手動檔車型過于單一而無法突破瓶頸，于是，更符合現(xiàn)在用戶喜好的自動檔車型即將到來。所以當(dāng)接到此次試駕任務(wù)的時候，還是有一些小期待。
    CS10 DCT版依然搭載著三菱的4G63S4T 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力177Ps，峰值扭矩250Nm。傳動方面配備的是橫置濕式雙離合6速自動變速箱。

在實際駕駛過程中，這臺發(fā)動機的整體依然表現(xiàn)出較好的穩(wěn)定性，只不過這種沉穩(wěn)讓發(fā)動機在低扭狀態(tài)下的動力表現(xiàn)更接近一臺自然吸氣發(fā)動機，將近2500轉(zhuǎn)以上才會感覺到渦輪的介入。而中段的加速，由于轉(zhuǎn)速會維持在2500轉(zhuǎn)以上，所以動力輸出相對更直接和迅速，此時加速超車相對會更有信心。

值得一提的是，這套濕式雙離合濕式6速變速箱的換擋邏輯比較清晰，響應(yīng)比較積極，加速時并不需要狠踩油門，變速箱會立刻降檔；不過降檔速度稍微顯慢，如果希望得到更為直接的動力輸出，可以切換至S檔模式。另外，這套變速箱的平順性十分出色，換擋時的頓挫感幾乎沒有，能夠給人舒適的駕駛感受。

得益于扎實的底盤，以及三橫一縱式多連桿結(jié)構(gòu)的后懸掛，CS10 DCT版在行駛中車體的整體性表現(xiàn)良好，沒有松松垮垮的感覺；而彎道行駛的支撐也比較有韌性，乘坐十分舒適。除此之外，液壓助力轉(zhuǎn)向在低速時感覺偏重，特別是停車入庫會略顯吃力；而高速行駛中，方向盤相對變輕，路感的反饋比較清晰，并且虛位表現(xiàn)不明顯，轉(zhuǎn)向比較精準。

CS10 DCT版把飽滿的肌肉感和柔和的流線完美的結(jié)合在了一起，加上前蜂窩狀的中網(wǎng)，不僅提升了車輛整體的潮流感，同時也讓這頭豹子更具侵略性；自動大燈的升級和引擎蓋上的英文名稱也讓CS10更具有國際范兒。

扒掉衣服，坐進車內(nèi)依然覺得十分熟悉。車內(nèi)整體設(shè)計和布局沒有突破性的革新，主打純黑的內(nèi)飾讓駕駛環(huán)境顯得更整潔和純粹；四幅式真皮方向盤，搭配鍍鉻裝飾和獵豹的英文名，還是有些英國虎的即視感；中控臺8英寸的大屏提升了車輛的科技感，分辨率清晰，觸感細膩，而且搭配安卓4.0系統(tǒng)，可以通過4G網(wǎng)卡下載APP。

盡管說感覺熟悉，但并不是完全一樣。細心一點就會發(fā)現(xiàn)CS10 DCT版在用料上有所提升，中控臺表面均采用帶仿縫線的搪塑工藝覆蓋，中控面板則采用了鋼琴烤漆材質(zhì)，整體的檔次感使人覺得相當(dāng)不錯。

   除此之外，配置上也有一定的升級。自動駐車系統(tǒng)讓上坡不再有風(fēng)險；而功能更強的自動防炫目后視鏡也 讓駕駛者擺脫 了被后車大燈晃眼的厄運；一鍵啟動也讓CS10 DCT版跟上了主流的步伐。只不過，相對部分競品，360°全景影像沒有加入，讓人多少有點遺憾。

空間方面，獵豹CS10 DCT版依然和手動檔車型一樣，175cm的模特坐進去，前排頭部空間一拳加四指；后排頭部同樣一拳四指，腿部空間超過一掌，為舒適的駕乘提供了保障。

編輯點評：獵豹CS10 DCT版或許不能算一款十分有駕駛樂趣的SUV，但舒適的駕乘環(huán)境還是為其加分不少，適合一家三口出門旅行；加上時尚大氣的設(shè)計，依然會贏得不少年輕消費者的青睞，并且讓人對其后續(xù)的四驅(qū)車型產(chǎn)生期待。

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