開門見山直入主題，GA8定位一款高端行政商務(wù)座駕。政府方面，傳祺自然不用擔(dān)心，但我想了解的是，除了政府，GA8還能打動多少私企老板的心,它的品質(zhì)能讓老板們心甘情愿買單嗎？懷著這個問題，我開始了傳祺GA8的試車之旅。

GA8是傳祺歷時5年多所打造的高端車型，品質(zhì)是它最重要的考量，而品質(zhì)在我看來主要包含三大部分：造型品質(zhì)、行駛品質(zhì)與乘坐品質(zhì)。按照慣例我先給你說說GA8的駕駛感受，因為這是一輛車的本質(zhì)所在。

GA8采用這幅動力系統(tǒng)力道充足，它在低速并不會有乏力感。力道在1400rpm左右已經(jīng)開始涌現(xiàn)，到了1800rpm則變得雄渾，變速箱也樂意在2000rpm左右區(qū)間進(jìn)行換擋。而到了3000rpm左右，這才是其真正的動力爆發(fā)點，屆時其所輸出的力道也會給到高端車應(yīng)有的動力表現(xiàn)，最明顯的是表現(xiàn)是推背感較為強(qiáng)烈，并且能持續(xù)到接近6000rpm。

在正常的駕駛下，變速箱無論是升檔還是突然加速降檔都非常積極，讓車輛保持著很不錯的平順性。但在激烈的駕駛條件下，變速箱的反應(yīng)則稍微有點反應(yīng)遲鈍，但我相信并不會有司機(jī)會這樣駕駛，否則他必定會被炒魷魚。

懸掛方面GA8采用前雙叉臂式獨立懸掛/后多連桿式獨立懸掛，同時看到后懸掛還采用大量鋁合金構(gòu)件，這是C級車應(yīng)有的表現(xiàn)。而具體到避震的表現(xiàn)，其在前段偏軟，對于路面的顛簸甚至是大減速帶等都過濾得較為徹底，舒適性非常出色。但在高速而到了中后段則可以感受到避震的側(cè)向支撐力變得較為充足，在試駕的過程中，我還在教練的帶領(lǐng)下來到一條山路劈了一圈，在高速過彎時車身并沒有太多的側(cè)傾，我感受到更多的是來自車身重量的慣性。

同時即使是這么大且重的車，車身動態(tài)操控表現(xiàn)反而出乎我的意料，在狹窄且濕滑的山路快速行駛，它也并沒有輕易出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象，甚至在剛出彎心，我在感知車身動態(tài)后還能大膽的給油，這可以感受到車輛的極限來的比較高。我把這優(yōu)秀操控的極限更多的歸功于底盤，因為其配備的只是一套偏靜音的舒適性輪胎。

GA8的車廂整體隔音效果出色，其路噪較低，但在低速行駛時，發(fā)動機(jī)的聲音和高端車對比來說還是多了一點。不過當(dāng)速度達(dá)到60km/h以上，其在高速的靜謐性優(yōu)勢才顯現(xiàn)出來，風(fēng)噪到120km/h左右才稍微明顯。

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