2016-04-18 04:00:09 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：冼業(yè)湛
開門見山直入主題，GA8定位一款高端行政商務(wù)座駕。政府方面，傳祺自然不用擔(dān)心，但我想了解的是，除了政府，GA8還能打動(dòng)多少私企老板的心,它的品質(zhì)能讓老板們心甘情愿買單嗎？懷著這個(gè)問題，我開始了傳祺GA8的試車之旅。
GA8是傳祺歷時(shí)5年多所打造的高端車型，品質(zhì)是它最重要的考量，而品質(zhì)在我看來主要包含三大部分：造型品質(zhì)、行駛品質(zhì)與乘坐品質(zhì)。按照慣例我先給你說說GA8的駕駛感受，因?yàn)檫@是一輛車的本質(zhì)所在。
GA8采用這幅動(dòng)力系統(tǒng)力道充足，它在低速并不會(huì)有乏力感。力道在1400rpm左右已經(jīng)開始涌現(xiàn)，到了1800rpm則變得雄渾，變速箱也樂意在2000rpm左右區(qū)間進(jìn)行換擋。而到了3000rpm左右，這才是其真正的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)，屆時(shí)其所輸出的力道也會(huì)給到高端車應(yīng)有的動(dòng)力表現(xiàn)，最明顯的是表現(xiàn)是推背感較為強(qiáng)烈，并且能持續(xù)到接近6000rpm。
在正常的駕駛下，變速箱無論是升檔還是突然加速降檔都非常積極，讓車輛保持著很不錯(cuò)的平順性。但在激烈的駕駛條件下，變速箱的反應(yīng)則稍微有點(diǎn)反應(yīng)遲鈍，但我相信并不會(huì)有司機(jī)會(huì)這樣駕駛，否則他必定會(huì)被炒魷魚。
懸掛方面GA8采用前雙叉臂式獨(dú)立懸掛/后多連桿式獨(dú)立懸掛，同時(shí)看到后懸掛還采用大量鋁合金構(gòu)件，這是C級(jí)車應(yīng)有的表現(xiàn)。而具體到避震的表現(xiàn)，其在前段偏軟，對(duì)于路面的顛簸甚至是大減速帶等都過濾得較為徹底，舒適性非常出色。但在高速而到了中后段則可以感受到避震的側(cè)向支撐力變得較為充足，在試駕的過程中，我還在教練的帶領(lǐng)下來到一條山路劈了一圈，在高速過彎時(shí)車身并沒有太多的側(cè)傾，我感受到更多的是來自車身重量的慣性。
同時(shí)即使是這么大且重的車，車身動(dòng)態(tài)操控表現(xiàn)反而出乎我的意料，在狹窄且濕滑的山路快速行駛，它也并沒有輕易出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象，甚至在剛出彎心，我在感知車身動(dòng)態(tài)后還能大膽的給油，這可以感受到車輛的極限來的比較高。我把這優(yōu)秀操控的極限更多的歸功于底盤，因?yàn)槠渑鋫涞闹皇且惶灼o音的舒適性輪胎。
GA8的車廂整體隔音效果出色，其路噪較低，但在低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和高端車對(duì)比來說還是多了一點(diǎn)。不過當(dāng)速度達(dá)到60km/h以上，其在高速的靜謐性優(yōu)勢(shì)才顯現(xiàn)出來，風(fēng)噪到120km/h左右才稍微明顯。
GA8的外觀設(shè)計(jì)來自于張帆領(lǐng)銜的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)之手，其5003×1910×1508mm的車身尺寸以及長達(dá)2907mm的軸距已達(dá)到了C級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)。原創(chuàng)的車輛外觀整體也十分協(xié)調(diào)，整體顯得十分的大氣穩(wěn)重。
總結(jié):傳祺GA8作為傳祺的首款高端行政商務(wù)座駕,其正向開發(fā)的功力已經(jīng)在這款車上有所體現(xiàn)。GA8無論在動(dòng)力匹配平順度、行駛質(zhì)感、底盤穩(wěn)定性、內(nèi)飾做工以及人機(jī)互動(dòng)等方面都已做到一個(gè)相對(duì)同級(jí)較高的水準(zhǔn)，整體也相當(dāng)均衡。在同價(jià)位區(qū)間的自主品牌高端車型中，GA8的競(jìng)爭(zhēng)力已足夠強(qiáng)大。
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