2016-05-26 07:02:54 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：金超
幾乎所有廠家都把當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的希望寄托在中國消費者對于SUV車型的喜愛上，和大部分廠家主推傳統(tǒng)方正造型SUV產(chǎn)品的思路有所不同，一汽馬自達好像偏愛跨界型SUV，已經(jīng)原汁原味國產(chǎn)了主打休旅的馬自達CX-7，無奈銷量一直不見起色，怎么辦？一輛不成再來一輛！于是就有了眼前這輛轎跑型SUV——馬自達CX-4，車長超過四米六，最小離地間隙達到194mm，車高卻只有一米五，它還算是一款SUV嗎？為什么被掛上“轎跑”的名頭？下面就為大家進行解答。
馬自達最新的設(shè)計理念在CX-4上表現(xiàn)得淋漓盡致，最初以為車展上那輛“越”概念車就是造出來亮亮眼，沒想到居然真就這么量產(chǎn)了，一汽馬自達有如此勇氣我表示欽佩，至于能否打動消費者的錢包，還有待上市之后才有結(jié)論。好車也挑人，從廠家宣傳口號可以看出他們對這款新車的心態(tài)：“走自己的路”。
一汽馬自達的內(nèi)飾做工這么多年來可謂“有口皆碑”，很高興看到馬自達CX-4內(nèi)飾設(shè)計和做工在阿特茲水平基礎(chǔ)上再進了一步，足以和主流合資品牌同級別車型相提并論，從配置豐富程度來看，包括今天試駕的頂配車型在內(nèi)的四款高配車型都能提供不錯的用戶體驗。
作為一款SUV，空間本應(yīng)是優(yōu)勢加分項，而既然加入了轎跑理念，空間方面已經(jīng)有所心理準(zhǔn)備，事實上馬自達CX-4的表現(xiàn)和傳統(tǒng)SUV有所差異，更低的坐姿和轎車相近，拉長的行李艙也有大兩廂掀背車的味道，所以就空間表現(xiàn)而言，馬自達CX-4介于傳統(tǒng)造型SUV和同價位兩廂掀背車之間。而對于車內(nèi)便利性儲物空間來說，馬自達CX-4的表現(xiàn)中規(guī)中矩，并沒有給人特別突出的人性化感受。
一汽馬自達所宣稱的“人馬一體”駕駛感受翻譯成普通話就是敏捷的動力相應(yīng)、線性的制動力輸出和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向指向性。具體到今天試駕的馬自達CX-4上，給我的第一印象是“容易上手”，動力系統(tǒng)表現(xiàn)輕快順暢，和我印象中的馬自達車型注重駕駛體驗的品牌形象相符。
6速手自一體變速箱同樣為馬自達自主研發(fā)，同樣應(yīng)用創(chuàng)馳藍天技術(shù)，和發(fā)動機的配合非常默契，在城市道路中行駛幾乎沒有可能感受到換擋的頓挫，只有山路上坡或是高速再加速超車時，深踩油門，變速箱會經(jīng)過半秒鐘的思考，然后為你連降2擋來提供需要的加速度。
山路行駛理論上不應(yīng)該是高離地間隙的SUV車型所擅長的，而對于馬自達CX-4來說，卻正是它發(fā)揮優(yōu)勢的時刻。馬自達CX-4的縱截面積相比同級別傳統(tǒng)造型SUV相比減少10%左右，低矮的造型帶來了了低重心和低風(fēng)阻，低重心幫助提升操控性，低風(fēng)阻則對風(fēng)噪和油耗表現(xiàn)有益。
雖然本次試駕的為四驅(qū)版車型，但馬自達CX-4上搭載的這套i-ACTIVE AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)并不需要駕駛員進行任何操作，車內(nèi)也看不到任何關(guān)于這套四驅(qū)系統(tǒng)的按鍵和顯示，車載電腦會根據(jù)路況、天氣（雨刷狀態(tài)）、車輪打滑等狀況自動調(diào)整動力輸出。
本次試駕還包括簡單的場地科目部分，主要用于體驗車輛的操控性能，無論是繞樁和緊急并線，馬自達CX-4的懸掛均能夠提供出色的支撐力度，甚至讓你忘記在駕駛一輛最小離地間隙達到194mm的SUV車型。
美的事物容易令人挑剔，在我眼里馬自達CX-4算不上完美，為了高顏值犧牲了后排側(cè)窗面積，為了運動氣氛舍棄了空間通透感，然而動力和底盤部分秉承了馬自達新一代車型的優(yōu)良質(zhì)感，成為顏值之外的另一加分項。整體來看，馬自達CX-4與生俱來的個性特質(zhì)讓人印象深刻：同級別SUV中操控性能最佳，同尺寸轎車中離地間隙最大。沒錯，錯位優(yōu)勢就是馬自達CX-4的核心賣點，如果你喜愛SUV又追求個性，這款新車應(yīng)該可以令你滿意。目前馬自達CX-4的官方預(yù)售價已經(jīng)發(fā)布，全系車型預(yù)售價區(qū)間為14.18萬-22.18萬，其詳細(xì)配置也已經(jīng)曝光（點擊查看），預(yù)計將于6月下旬正式上市，屆時我們也將為您帶來這款新車最終上市售價的實時報道，請您繼續(xù)關(guān)注網(wǎng)上車市。
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