2016-05-30 16:32:07 來(lái)源： 編譯 編輯：劉曉燕
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 郭心煒
5月18日，2016中國(guó)汽車(chē)新創(chuàng)峰會(huì)在北京隆重舉辦。本次活動(dòng)以“邊界&境界 融合&解構(gòu)”為主題，就“傳統(tǒng)車(chē)企與新創(chuàng)公司的合作競(jìng)爭(zhēng)”、“汽車(chē)電動(dòng)化的趨勢(shì)與痛點(diǎn)”、“全球汽車(chē)智能化趨勢(shì)下的中國(guó)機(jī)會(huì)”這三個(gè)話題邀請(qǐng)車(chē)企 高管和業(yè)內(nèi)資深人士深入探討。本版通過(guò)還原三場(chǎng)對(duì)話的精華內(nèi)容，試圖與讀者分享未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化趨勢(shì)中的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
互聯(lián)網(wǎng)+浪潮正為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)深刻變革。在5月18日，2016中國(guó)汽車(chē)新創(chuàng)峰會(huì)第一場(chǎng)對(duì)話中，主持人特恩斯新華信市場(chǎng)咨詢(北京)有限公司董事會(huì)主席林雷 同與會(huì)嘉賓中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡、北京新能源汽車(chē)股份有限公司黨委書(shū)記總經(jīng)理鄭剛、前途汽車(chē)創(chuàng)始人陸群、智車(chē)優(yōu)行科技有限公司CEO沈海寅、 愉悅資本創(chuàng)始合伙人戴汨、上汽信息戰(zhàn)略和系統(tǒng)支持副總監(jiān)閆楓，就傳統(tǒng)車(chē)企與新創(chuàng)公司的合作、競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題展開(kāi)討論。
與會(huì)嘉賓一致認(rèn)為，造車(chē)并不容易，關(guān)鍵是傳統(tǒng)制造業(yè)如何與互聯(lián)網(wǎng)思維相結(jié)合，打造一個(gè)全新的用車(chē)體驗(yàn)。未來(lái)汽車(chē)行業(yè)一定會(huì)從制造型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變，所以誰(shuí)先完成轉(zhuǎn)型，誰(shuí)就掌握了未來(lái)的主動(dòng)權(quán)。
打造全新用車(chē)體驗(yàn)更重要
主持人：造車(chē)的門(mén)檻是比較高的，即使造了出來(lái)，也不能輕易賣(mài)出去。近兩年，大量外來(lái)者開(kāi)始造車(chē)，這是否意味著造車(chē)的門(mén)檻降低了?
沈 海寅：其實(shí)造車(chē)從來(lái)沒(méi)有容易過(guò)。小時(shí)候認(rèn)為造車(chē)很容易，但是越長(zhǎng)大覺(jué)得越難。現(xiàn)在進(jìn)到汽車(chē)行業(yè)里，發(fā)現(xiàn)這更難。但是有兩個(gè)背景，讓造車(chē)難度相對(duì)下降了：其 一是造電動(dòng)車(chē)的難度比汽油車(chē)相對(duì)較低;其二是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)十幾年發(fā)展，在社會(huì)分工、人才儲(chǔ)備、供應(yīng)商儲(chǔ)備和發(fā)展等方面有了很大進(jìn)步，這使得造車(chē)環(huán)境比 原來(lái)更好了。所以我認(rèn)為，造車(chē)難度沒(méi)有下降，但是更容易找到理想的合作伙伴、人才和供應(yīng)商資源，一起造車(chē)。
雖然我是互聯(lián)網(wǎng)出身，但是我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)自身造不出車(chē)來(lái)。互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)在于可以更多地了解用戶，理解用戶到底需要什么樣的車(chē)，然后同時(shí)在銷(xiāo)售渠道中，更好地去幫助賣(mài)車(chē)，所以互聯(lián)網(wǎng)是在兩端對(duì)造車(chē)產(chǎn)生影響。
陸群：如果傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟、穩(wěn)健，我們是沒(méi)有興趣去創(chuàng)造一個(gè)新品牌的。但是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遇到了時(shí)代的需求，產(chǎn)生了創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，因此一定要在原來(lái)的技術(shù)基礎(chǔ)上，發(fā)展新的思維方式，做出繼承和改變。這個(gè)時(shí)候，我們應(yīng)該站出來(lái)，推動(dòng)理念進(jìn)步。
我相信未來(lái)新能源網(wǎng)聯(lián)化以后的車(chē)企，多數(shù)來(lái)自于傳統(tǒng)汽車(chē)，但也應(yīng)該有一些新人進(jìn)入，推動(dòng)轉(zhuǎn)型。
鄭 剛：北汽新能源歷經(jīng)7年探索，今天仍在路上，遠(yuǎn)沒(méi)有到總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的時(shí)候。但是最近一年，經(jīng)常被作為兩大對(duì)壘陣營(yíng)的保守派看待。新創(chuàng)企業(yè)作為顛覆者，目標(biāo)往往 就是我們這樣的企業(yè)。但奇怪的是，北汽新能源作為中國(guó)第一個(gè)拿到電動(dòng)車(chē)資質(zhì)的企業(yè)，我們也屬于新創(chuàng)企業(yè)，所以現(xiàn)在我們的身份到底是什么，也不清楚。
今天新進(jìn)入者對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的挑戰(zhàn)，跟30年前自主品牌進(jìn)入中國(guó)的汽車(chē)領(lǐng)域?qū)鐕?guó)公司的挑戰(zhàn)一樣。一個(gè)產(chǎn)業(yè)總有新進(jìn)者、退出者，新舊交替，新陳代謝，是產(chǎn)業(yè)在發(fā) 展過(guò)程中一個(gè)很自然的現(xiàn)象。今年，北京車(chē)展已經(jīng)可以看到大量跨國(guó)公司新能源汽車(chē)的新車(chē)型陸續(xù)上市，所以我們今天不接受互聯(lián)網(wǎng)公司的競(jìng)爭(zhēng)，明天就要接受寶 馬、奔馳、大眾的競(jìng)爭(zhēng)。相比較而言，后者的挑戰(zhàn)更大。
最主要的是傳統(tǒng)制造業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)思維的結(jié)合。這應(yīng)該從“道法術(shù)”三個(gè)層面來(lái)看。“道”上 看，要學(xué)習(xí)和充分理解平等、開(kāi)放、以用戶為核心的互聯(lián)網(wǎng)精神。“法”就是互聯(lián)網(wǎng)方法，不僅僅繼續(xù)專注快和好。“術(shù)”是平臺(tái)化、社區(qū)化以及智能化等互聯(lián)網(wǎng)模 式。從這個(gè)角度來(lái)講，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，給予傳統(tǒng)汽車(chē)公司和互聯(lián)網(wǎng)公司的機(jī)會(huì)一樣，關(guān)鍵是有沒(méi)有強(qiáng)有力的變革思想和有變革力的領(lǐng)導(dǎo)者，推動(dòng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型和變革。
閻楓：從2014年到現(xiàn)在，上汽和阿里已經(jīng)合作快兩年時(shí)間。這個(gè)過(guò)程中，由于來(lái)自不同體系，吵架經(jīng)常有，不吵架不正常。很多時(shí)候，互聯(lián)網(wǎng)人會(huì)問(wèn)一些在汽車(chē)人 看來(lái)很ABC的問(wèn)題，但是這些問(wèn)題會(huì)把你心中原有的束縛放開(kāi)，拓展思維。所以這兩年的合作，對(duì)于上汽和阿里巴巴來(lái)說(shuō)，最有價(jià)值的財(cái)富就是融合了這支團(tuán)隊(duì)， 形成新的知識(shí)門(mén)檻。做出一個(gè)產(chǎn)品很重要，但是能夠持續(xù)不斷地做出新產(chǎn)品更重要。
戴汩：我們投蔚來(lái)汽車(chē)的邏輯，比想象中簡(jiǎn)單很多。中國(guó)汽車(chē)發(fā)展這么多年，缺乏真正的國(guó)民車(chē)品牌。因此不管是互聯(lián)網(wǎng)公司還是傳統(tǒng)車(chē)企，市場(chǎng)空間還是有的，大家都在朝這個(gè)目標(biāo)努力。產(chǎn)業(yè)的成本結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，有重構(gòu)的可能性。
完全沒(méi)必要把互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)做狼來(lái)了。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)很弱小，估計(jì)整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的投資力量，加在一起才一兩百億美金。我們其實(shí)不關(guān)注怎么去制造車(chē)，而是從互聯(lián)網(wǎng)角度，去思考怎么打造一個(gè)全新的用車(chē)體驗(yàn)。
安慶衡：什么叫新創(chuàng)公司，好像沒(méi)有固定定義。長(zhǎng)江汽車(chē)拿到第二張電動(dòng)車(chē)牌照，是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)嗎?不是。是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)嗎?也不是。陸群作為傳統(tǒng)汽車(chē)人，今天說(shuō) 怎么用互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)造新品牌。這樣的企業(yè)不屬于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也不完全屬于傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)。他們是新一類，有新的思想，也有汽車(chē)工作經(jīng)驗(yàn)，因此有成功的可能。
北汽新能源作為北汽集團(tuán)全新成立的公司，取得了新能源車(chē)全國(guó)銷(xiāo)量第一的成績(jī)，發(fā)展很快，有什么理由說(shuō)傳統(tǒng)企業(yè)搞電動(dòng)車(chē)不行?那些說(shuō)傳統(tǒng)企業(yè)肯定搞不好，不能接受革命思想的論斷太武斷。
很多小公司，包括低速電動(dòng)車(chē)公司也有希望。只要合乎國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，不管是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)、傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)出來(lái)的汽車(chē)行業(yè)新思維創(chuàng)業(yè)者，加上現(xiàn)在小的新型企業(yè)，都有機(jī)會(huì)成功，也都有可能失敗。
當(dāng)前建議大家少說(shuō)多干，踏踏實(shí)實(shí)把自己企業(yè)干好。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跟傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)合作，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。誰(shuí)是最后的勝利者，歷史會(huì)見(jiàn)證。
服務(wù)型企業(yè)更有競(jìng)爭(zhēng)力
主持人：傳統(tǒng)汽車(chē)和新創(chuàng)公司誰(shuí)在未來(lái)更具有核心競(jìng)爭(zhēng)力?兩者需不需要融合?怎么融合?
陸群：今天誰(shuí)也不能保證已經(jīng)具備核心競(jìng)爭(zhēng)力。創(chuàng)業(yè)永遠(yuǎn)是九死一生。造出一輛好車(chē)，是讓用戶出行方式變化的基礎(chǔ)。前途汽車(chē)就是用車(chē)的技術(shù)打造升級(jí)。
鄭剛：能成功的企業(yè)有三點(diǎn)要素：掌握核心技術(shù)、有強(qiáng)大的制造資源和制造能力支撐、有隨需而變的互聯(lián)網(wǎng)思維以及對(duì)用戶的深刻把握。
從這三條來(lái)看，我們正在努力學(xué)習(xí)，逐漸掌握。所以傳統(tǒng)車(chē)企，甚至是國(guó)有車(chē)企，只要有足夠的變革能力和學(xué)習(xí)能力，一樣能成功。
沈海寅：汽車(chē)行業(yè)一定會(huì)從制造型轉(zhuǎn)換到服務(wù)型，包括將來(lái)用戶可能不一定買(mǎi)車(chē)而是租車(chē)，誰(shuí)能由一個(gè)制造型企業(yè)盡快轉(zhuǎn)變成服務(wù)型企業(yè)，就有競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)就有很大 的生存空間。從這個(gè)意義上講，作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)，我們?nèi)诤狭朔浅６嗟闹圃鞓I(yè)人才，天生沒(méi)有制造業(yè)包袱但有制造業(yè)合作伙伴。在這個(gè)基礎(chǔ)上，能夠真正理解用 戶，在未來(lái)的服務(wù)市場(chǎng)上能創(chuàng)造良好的體驗(yàn)。這是保證我們能夠生存下來(lái)，獲得發(fā)展的最核心因素。
戴汩：相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企的資本 還是很小，完全沒(méi)有必要放在一起論勝負(fù)。資本更看重軟的核心競(jìng)爭(zhēng)力，一個(gè)是速度，互聯(lián)網(wǎng)是速度支撐的公司，從這個(gè)角度來(lái)講，互聯(lián)網(wǎng)公司有一定優(yōu)勢(shì)。在大變 革時(shí)代，更重要的是大膽采用新技術(shù)、新材料，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，這是資本推動(dòng)的結(jié)果。
安慶衡：不管主動(dòng)還是被動(dòng)，中國(guó)的新能源汽車(chē)和新創(chuàng)公司都在改變、學(xué)習(xí)，所以我認(rèn)為中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的總體形勢(shì)，比世界平均速度甚至先進(jìn)國(guó)家的速度要快。所以，中國(guó)新能源汽車(chē)公司的發(fā)展，肯定越來(lái)越快、越來(lái)越好。
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