2016-05-30 16:42:58 來源： 編譯 編輯：劉曉燕
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 王欣
補(bǔ)貼政策即將退坡，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)也開始出現(xiàn)變化。在5月18日，2016中國(guó)汽車新創(chuàng)峰會(huì)第二場(chǎng)對(duì)話中，主持人羅蘭貝格全球合伙人、大中華區(qū) 副總裁張君毅同與會(huì)嘉賓前江淮汽車董事長(zhǎng)左延安、上汽捷能公司總經(jīng)理朱軍、NEVS董事長(zhǎng)蔣大龍、精進(jìn)電動(dòng)科技有限公司首席技術(shù)官蔡蔚和前通用中國(guó)首席科 技官兼總工程師、亞仕龍汽車科技創(chuàng)始人劉小稚，就當(dāng)前汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)與痛點(diǎn)這一話題展開討論。
補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車如何發(fā)展，是與會(huì)嘉賓共同關(guān)心的話題。朱軍認(rèn)為，依賴補(bǔ)貼過日子肯定不行，提升系統(tǒng)效率是新能源車企應(yīng)該做的最重要的技術(shù)。未來，車企在新能源汽車技術(shù)研發(fā)上應(yīng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，而政策導(dǎo)向也需要穩(wěn)定。
電動(dòng)車的未來取決于系統(tǒng)效率能否提升
主持人：我國(guó)發(fā)展電動(dòng)車的契機(jī)是什么?
左延安：每個(gè)汽車企業(yè)處在不同發(fā)展階段，會(huì)利用不同環(huán)境和資源配置做未來的戰(zhàn)略決策。之前我們沒有條件做燃料電池，但不代表國(guó)家和行業(yè)不應(yīng)該在這個(gè)領(lǐng)域做更深入的探討。江淮當(dāng)時(shí)認(rèn)為新能源汽車一定要做?，F(xiàn)在看來，相對(duì)于混合動(dòng)力，江淮電動(dòng)車的路徑選擇是正確的。
朱 軍：與江淮的思路不同，七八年前上汽內(nèi)部經(jīng)過半年辯論認(rèn)為，短期內(nèi)燃料電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的困難非常大。用戶需要跟傳統(tǒng)車一樣可靠、便宜、性能不受影響的新能 源汽車。于是上汽決定做插電式混合動(dòng)力。當(dāng)時(shí)插電式混合動(dòng)力最難，但上汽堅(jiān)持了幾年，現(xiàn)在來看也沒有多少偏差。從市場(chǎng)角度來講，用戶更容易接受插電式混合 動(dòng)力。
蔡蔚：精進(jìn)電動(dòng)認(rèn)為汽車電動(dòng)化是一個(gè)不二的方向。最早中國(guó)還沒有燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)時(shí)，國(guó)際上就設(shè)立了一些燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)和二氧化碳排放 指標(biāo)。但用傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)完不成這些指標(biāo)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)化是唯一出路。未來，中國(guó)新能源汽車發(fā)展是一條主要大路，當(dāng)然有其他很多條小路，但不應(yīng)該懷疑主 路，一定要繼續(xù)向前走。
蔣大龍：做汽車很難，做好汽車更難，做好的電動(dòng)汽車難上加難。做好的電動(dòng)汽車是非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，因?yàn)橐獓L試很多新東西。做汽車有風(fēng)險(xiǎn)，首先要有很深的文化底蘊(yùn)，汽車公司不管以什么方式造車，首先要考慮“安全”。
劉小稚：任何一個(gè)汽車廠都要為客戶著想。汽車必須安全、符合法規(guī)。
主持人：十三五規(guī)劃下，中國(guó)電動(dòng)車的前景和挑戰(zhàn)以及新能源汽車未來發(fā)展路徑是怎樣的?
左 延安：130年前的汽車極其簡(jiǎn)單，130年以后，傳統(tǒng)汽車集所有前沿技術(shù)大成，互聯(lián)網(wǎng)新思路也進(jìn)入傳統(tǒng)企業(yè)，這是由簡(jiǎn)到繁，再由繁到簡(jiǎn)，高水平回歸?，F(xiàn)在 大家熱議的網(wǎng)聯(lián)汽車、智能汽車、無人駕駛汽車等，電動(dòng)汽車恰恰是非常好的一個(gè)載體。我認(rèn)為選擇電動(dòng)車，要考慮的是中國(guó)國(guó)情，以后電多，供給側(cè)漲幅很快，需 求側(cè)經(jīng)過結(jié)構(gòu)調(diào)整，電力需求也會(huì)遞減。
朱軍：五年以后沒有補(bǔ)貼，用戶愿意花20萬，來買一個(gè)要花很多小時(shí)去充電，從動(dòng)力性上比不上燃油車的 一款電動(dòng)車嗎?現(xiàn)在來看挑戰(zhàn)很大。未來，新能源汽車的用戶接受度在提升、基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、企業(yè)自身能力提高，不同領(lǐng)域之間也許會(huì)出現(xiàn)加速發(fā)展的趨勢(shì)，但 現(xiàn)在還是要共同來做。
蔡蔚：精進(jìn)電動(dòng)現(xiàn)在已經(jīng)開始向美國(guó)三大車企之一批量出口新能源汽車電機(jī)。但由于政策不連續(xù)，2013年精進(jìn)電動(dòng)最艱苦，逐步從出口電機(jī)到電機(jī)加控制器一起做。未來我們要將減速器和電機(jī)集成在一起。
主持人：補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車發(fā)展的影響有多大?
朱 軍：不限行政策對(duì)車企有很大幫助，但依賴補(bǔ)貼過日子肯定不行。用戶很難接受低于一兩百公里續(xù)航里程的電動(dòng)車。目前三百公里續(xù)航的新能源車基本用電為60 度，30度電能省下3萬元。我們希望與電池企業(yè)合作，用十度電跑一百公里，30度電跑三百公里。希望四五年以后，在國(guó)家持續(xù)補(bǔ)貼與大家共同努力下，電動(dòng)汽 車成本只高一點(diǎn)，但性能可以與傳統(tǒng)汽車差不多。此外，充電便利性需要進(jìn)一步提高，現(xiàn)在30分鐘充電80%，未來充電時(shí)間要縮短，這是我們現(xiàn)在研發(fā)的一個(gè)主 要思路。提升系統(tǒng)效率是整車廠應(yīng)該做的最重要的技術(shù)。
蔡蔚：之前國(guó)家對(duì)新能源汽車零部件沒有補(bǔ)貼，研發(fā)渠道也受到整車廠的影響。后來國(guó)家逐步支持新能源汽車零部件，如果說之前我國(guó)新能源汽車發(fā)展落后于世界的話，現(xiàn)在已經(jīng)趕上，我國(guó)的新能源汽車核心零部件不滯后于世界先進(jìn)水平。
做電動(dòng)汽車不能投機(jī)
主持人：如何看待新能源產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的波動(dòng)以及風(fēng)險(xiǎn)?
蔣大龍：這個(gè)行業(yè)越干越有意思。一個(gè)有文化底蘊(yùn)的汽車公司，有比較好的方案，加上中國(guó)龐大的市場(chǎng)需求，就能夠規(guī)避較大風(fēng)險(xiǎn)。我們需要找行業(yè)內(nèi)的或者大公司合作，也會(huì)與有互聯(lián)網(wǎng)思維的新能源公司簽署銷售協(xié)議，這對(duì)于產(chǎn)品認(rèn)知度來說是一個(gè)試金石。
劉 小稚：通用為什么沒有做好電動(dòng)汽車，就是因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒有好電機(jī)，半導(dǎo)體技術(shù)、電流、電壓還達(dá)不到要求。自從鋰電池出來之后，電池技術(shù)發(fā)生了巨大變化。目前電 池成本是在500美元左右每度電，如果降到20美元每度電，不管燃料電池，還是核聚變，電動(dòng)汽車發(fā)展就會(huì)更好。歐洲談到二氧化碳排放，不光談電池汽車排放 還包括制造環(huán)節(jié)的碳排放。今后，電動(dòng)汽車燃料電池會(huì)出現(xiàn)瓶頸，投資人應(yīng)該投資材料挖掘、工藝這方面。
主持人：如果讓您建言中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展，您對(duì)產(chǎn)業(yè)主管部門有什么建議?
左 延安：對(duì)于企業(yè)來講，在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品上應(yīng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，而非政策為導(dǎo)向;對(duì)于政府來講，近期補(bǔ)貼政策要提高精準(zhǔn)性和資源配置效率，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看要實(shí)行碳排 放交易，并盡早立法推行。更重要的是，現(xiàn)在很多做傳統(tǒng)汽車的國(guó)企，如果在產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)上不能夠有效改革、優(yōu)化刺激結(jié)構(gòu)、提高執(zhí)行效率的話，今后競(jìng)爭(zhēng)格局很難想 象。
朱軍：希望方方面面穩(wěn)定，這是非常重要的一件事。政策導(dǎo)向要穩(wěn)定，媒體要穩(wěn)定，企業(yè)戰(zhàn)略要穩(wěn)定，人心要穩(wěn)定。我們追求的是給社會(huì)、用戶、企業(yè)、個(gè)人帶來價(jià)值。如果拋開這一原則，很多事情做不下去。
蔣大龍：做企業(yè)不能有投機(jī)想法，造車沒有太多的捷徑可走。做電動(dòng)汽車，要有一種沒有補(bǔ)貼，也能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的心態(tài)。補(bǔ)貼是階段性的，補(bǔ)貼一旦取消，電動(dòng)車馬上就會(huì)面臨危機(jī)。所以做行業(yè)要有一種持之以恒的心態(tài)，慢慢走下去，不要想發(fā)多大財(cái)，這是很艱難、很辛苦的行業(yè)。
蔡 蔚：中國(guó)汽車零部件強(qiáng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)就會(huì)強(qiáng)，所以一定要把中國(guó)汽車核心零部件水平提上去，也可以圍繞核心零部件打造可持續(xù)發(fā)展平臺(tái)。政府的政策要穩(wěn)定連 續(xù)。另外，一定要打破地方保護(hù)主義，早期的時(shí)候補(bǔ)貼很重要，但從某種角度上講，減稅更有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)脫穎而出。
劉小稚：第一，電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)不是給工程師設(shè)計(jì)的，不是給所有政府補(bǔ)貼設(shè)計(jì)的。汽車要給客戶設(shè)計(jì)，不能取決于政府補(bǔ)貼。第二，新創(chuàng)汽車如果顛覆思想、顛覆技術(shù)，可能就會(huì)顛覆傳統(tǒng)企業(yè)，所以傳統(tǒng)企業(yè)不能固守、必須要努力。
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