動(dòng)力

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

在日常駕駛方面，其實(shí)大眾并不能給到你什么驚喜，模塊化生產(chǎn)的動(dòng)力總成，讓這臺(tái)第三代EA888早已經(jīng)搭載在大眾旗下其他的產(chǎn)品上了，自然是沒有什么新鮮感。日常駕駛上，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在油門響應(yīng)上和現(xiàn)款車型一樣，在轉(zhuǎn)速2000rpm之前都是一副很懶散的樣子；輸出略微遲緩，油門并不是那么跟腳。但渦輪車嘛，你必須要踩到2500rmp以上才會(huì)真正進(jìn)入狀態(tài)，動(dòng)力的爆發(fā)在中高轉(zhuǎn)速足夠線性，變速箱的換擋也配合的非常迅速到位?？偟谜f這臺(tái)邁騰的駕駛感受還是那個(gè)味。

動(dòng)力上雖然留下的印象并不深刻，但它在底盤方面，卻搭載了第二代的DCC（Dynamic Chassis Control）動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，這是當(dāng)年6代GTI上被閹割的神器，是當(dāng)年不少GTI車主的殘念。而現(xiàn)在頂配的邁騰便搭載了這套能以1000次/秒的頻率獨(dú)立分別調(diào)節(jié)四個(gè)減震器的阻尼的系統(tǒng)，配備了動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)后的車身高度比配備普通底盤時(shí)降低了10毫米。并且供了5種駕駛模式：“舒適”、“標(biāo)準(zhǔn)”以及“運(yùn)動(dòng)”、ECO、以及自定義。

確實(shí)在這套動(dòng)態(tài)底盤的調(diào)節(jié)下，這臺(tái)帕薩特穩(wěn)重的優(yōu)秀底盤調(diào)教更加值得玩賞。在舒適模式下，避震對(duì)小細(xì)碎顛簸的處理吸收的很到位；車內(nèi)幾乎感覺不到有震動(dòng)，只能聽見輪胎的路噪。大的減速帶顛簸下也是一次過，屁股沒有任何不舒服的撞擊感。避震也沒有任何的回彈顛簸。乘客坐起來更不容易暈車，當(dāng)然這也是一個(gè)標(biāo)桿級(jí)別的B級(jí)車應(yīng)該有的表現(xiàn)。而在動(dòng)態(tài)模式下，開在一般路況下你并不能感覺到相對(duì)于舒適會(huì)有多大的改變，但你只要敢激烈的駕駛，能夠明顯感覺到避震的支撐力明顯的變得更加硬，能夠很好的抑制側(cè)傾，給駕駛員更強(qiáng)的信心。

總結(jié)

大廠就是大廠，每一次大換代的產(chǎn)品都能夠在各個(gè)方面都有跨越式的進(jìn)步，很多非常具有革新的裝備，比如全LED大燈、全液晶儀表盤、最新各種輔助系統(tǒng)，以及很好用的DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)等等。這些東西都是在別家比較難看到的配置。外觀整體雖然套娃，但真的很有氣場。總讓人覺得自己買車買早了。

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