2016-06-21 19:21:58 來(lái)源:網(wǎng)上車(chē)市 原創(chuàng) 編輯:吳昊
在日常駕駛方面,其實(shí)大眾并不能給到你什么驚喜,模塊化生產(chǎn)的動(dòng)力總成,讓這臺(tái)第三代EA888早已經(jīng)搭載在大眾旗下其他的產(chǎn)品上了,自然是沒(méi)有什么新鮮感。日常駕駛上,這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),在油門(mén)響應(yīng)上和現(xiàn)款車(chē)型一樣,在轉(zhuǎn)速2000rpm之前都是一副很懶散的樣子;輸出略微遲緩,油門(mén)并不是那么跟腳。但渦輪車(chē)嘛,你必須要踩到2500rmp以上才會(huì)真正進(jìn)入狀態(tài),動(dòng)力的爆發(fā)在中高轉(zhuǎn)速足夠線性,變速箱的換擋也配合的非常迅速到位??偟谜f(shuō)這臺(tái)邁騰的駕駛感受還是那個(gè)味。
動(dòng)力上雖然留下的印象并不深刻,但它在底盤(pán)方面,卻搭載了第二代的DCC(Dynamic Chassis Control)動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng),這是當(dāng)年6代GTI上被閹割的神器,是當(dāng)年不少GTI車(chē)主的殘念。而現(xiàn)在頂配的邁騰便搭載了這套能以1000次/秒的頻率獨(dú)立分別調(diào)節(jié)四個(gè)減震器的阻尼的系統(tǒng),配備了動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)后的車(chē)身高度比配備普通底盤(pán)時(shí)降低了10毫米。并且供了5種駕駛模式:“舒適”、“標(biāo)準(zhǔn)”以及“運(yùn)動(dòng)”、ECO、以及自定義。
確實(shí)在這套動(dòng)態(tài)底盤(pán)的調(diào)節(jié)下,這臺(tái)帕薩特穩(wěn)重的優(yōu)秀底盤(pán)調(diào)教更加值得玩賞。在舒適模式下,避震對(duì)小細(xì)碎顛簸的處理吸收的很到位;車(chē)內(nèi)幾乎感覺(jué)不到有震動(dòng),只能聽(tīng)見(jiàn)輪胎的路噪。大的減速帶顛簸下也是一次過(guò),屁股沒(méi)有任何不舒服的撞擊感。避震也沒(méi)有任何的回彈顛簸。乘客坐起來(lái)更不容易暈車(chē),當(dāng)然這也是一個(gè)標(biāo)桿級(jí)別的B級(jí)車(chē)應(yīng)該有的表現(xiàn)。而在動(dòng)態(tài)模式下,開(kāi)在一般路況下你并不能感覺(jué)到相對(duì)于舒適會(huì)有多大的改變,但你只要敢激烈的駕駛,能夠明顯感覺(jué)到避震的支撐力明顯的變得更加硬,能夠很好的抑制側(cè)傾,給駕駛員更強(qiáng)的信心。
大廠就是大廠,每一次大換代的產(chǎn)品都能夠在各個(gè)方面都有跨越式的進(jìn)步,很多非常具有革新的裝備,比如全LED大燈、全液晶儀表盤(pán)、最新各種輔助系統(tǒng),以及很好用的DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)系統(tǒng)等等。這些東西都是在別家比較難看到的配置。外觀整體雖然套娃,但真的很有氣場(chǎng)??傋屓擞X(jué)得自己買(mǎi)車(chē)買(mǎi)早了。