2016-09-03 23:42:22 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：張卿
9月2日，在新華社與網(wǎng)上車市聯(lián)合舉辦的“首屆中國品牌汽車品質(zhì)論壇”現(xiàn)場，J.D.Power亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林進行了主題發(fā)言，他談到：“在2003年的話每百個車的自主品牌比合資品牌多了186個問題。就一臺車多了1.86個問題，但是到了2015年這個問題數(shù)下降到只多了0.18個問題，就這個差距從2003年的186分下降到2016年的18分，下降了10倍。。”
J.D.Power有三個指標，一個是APEAL產(chǎn)品魅力，然后是早期的產(chǎn)品質(zhì)量體驗，我們把這個叫蜜月期。這個蜜月期體驗的好壞決定消費者的口碑。那么初期質(zhì)量過關(guān)了以后還有一個長期質(zhì)量，這個長期是不是靠得牢，這個就是VDS。因此把整個的周期連在一起看就能衡量一個產(chǎn)品的總體表現(xiàn)怎么樣。
我們先看一下中國自主品牌的魅力，從2003年一直到2015年我們發(fā)現(xiàn)自主品牌跟合資品牌的差距有一個擴大的趨勢。從2003年的到2008年、2009年這個差距擴大了70分，這個分數(shù)越高表示差距越高。但是現(xiàn)在經(jīng)過2009年以后我們自主品牌加大了正向研發(fā)，投入越來越大，現(xiàn)在的差距到2015年縮小到只有32分，就可以看的出來這個差距還是非常小。
但是到底是哪些方面，2007年到2014年，我們列了其中的20個要素或者說屬性。提升最快的第一個是座椅表面的抗臟能力，不起毛球的內(nèi)容。第二是內(nèi)裝材質(zhì)有高品質(zhì)的感覺。前20位有一個詞，就是高品質(zhì)，不是低廉的，這是中國的消費者2007年到2014年最切身的感受。同時我們的自主品牌不僅質(zhì)量方面提升很快，在配飾和裝載也大幅度提升，比如說藍牙，2014年、2015年的時候很多車子已經(jīng)有了藍牙設(shè)備，包括導航系統(tǒng)，包括免提設(shè)備等等。這是產(chǎn)品魅力我們看到的進步。
再看一個新車質(zhì)量，就消費者2到6個月期間碰到的問題數(shù)，我們把豪車剔出，看一下自主品牌跟合資品牌的差距，在2003年的話每百個車的自主品牌比合資品牌多了186個問題。就一臺車多了1.86個問題，但是到了2015年這個問題數(shù)下降到只多了0.18個問題，就這個差距從2003年的186分下降到2016年的18分，下降了10倍。而且我們有信心預言在2017年，中國自主品牌可能要達到合資品牌的水平，以后出了這個榜單的話，你分不清楚誰是上下，到時候看這個排名基本是自主品牌和合資品牌混在一起。
我們再看長期質(zhì)量，這個車用到三、四年以后怎么樣，衡量產(chǎn)品的長期質(zhì)量很重要的指標就是零配件的替換率。在2010年的時候，我們自主品牌的兩到三年的車替換率54%，就是一半以上的車曾經(jīng)替換過零件，合資品牌是35%。到了2015年，大家看這個數(shù)據(jù)，基本上合資品牌的車和自主品牌的車，3到4年以后都是1/3，基本接近了。我們很多的印象當中，可靠性可能還不行，但是從零配件替換率這個角度，基本上合資品牌跟自主品牌沒有什么差距。這是我們數(shù)據(jù)的發(fā)現(xiàn)。
這是我們的自主品牌的質(zhì)量方面全方位的提升。因為質(zhì)量的全方位提升，才有今天市場占有率大幅度的提升。我們看自主品牌的SUV和MPV，真正發(fā)力是去年，以前大概占有率都是30%，2014年占有率從31%到2016年的36%，今年我們估計可能38%甚至更高?？梢灶A見在不久的將來，幾年我們可能有半壁江山的占有率。
這個經(jīng)驗很值得我們回顧一下，為什么有這么大的提升，就是因為產(chǎn)品質(zhì)量全方位的爆發(fā)出來了，不是一個企業(yè)的突破，是一批企業(yè)的突破?；仡欉^去，我們還有提升的空間。首先看一下城市級別的市場占有率份額，自主品牌在一到四線城市當中，一線城市占比是6%，豪車22%，合資品牌11%?，F(xiàn)在的份額只有合資品牌的一半，我們在三四線城市的比例是36%，合資品牌29%。這是第一點。那么第二點，看這個車主的家庭月收入，家庭月收入低于一萬人民幣的，合資品牌只有33%，自主品牌比例是49%，定位的目標人群還是低收入的。最后一點，更重要的是我們的細分市場的分布情況，很大一部分是集中在低端的MPV和微客，占了1/3。
未來我們哪些方面還有提升，我們把自主品牌和合資品牌進行對比，最大的競爭優(yōu)勢在哪里，還是成本要素驅(qū)動的。成本要素有兩個，一個是售價低，一個是燃油效率高。我們問消費者買車，為什么買車，我們在售價方面是遙遙領(lǐng)先的，是這個因素驅(qū)動的。在燃油效率高方面我們是優(yōu)勢，跟合資品牌旗鼓相當，但是另一方面跟產(chǎn)品本身相關(guān)的，我們大大落后合資品牌和豪車。回顧過去，產(chǎn)品質(zhì)量大幅度提升導致我們銷量大幅度提升。只有進一步提升產(chǎn)品質(zhì)量，做到比合資品牌好，才能扭轉(zhuǎn)形象。
展望一下未來，到底有哪些需要提升？真正的差距在哪里？簡單來說就是雜音和異響，這是中國車市的特點。消費者很多是第一次買車，他怎么判斷這個車是好不好，有沒有問題。是通過異響和雜音去看，就是噪音、振動、不平順性的問題，這是真正的體現(xiàn)你最高的制造技術(shù)，綜合性能。最后就是在動力總成方面，短期內(nèi)把異響和噪音解決好，中長期就是動力總成。大家可能提出彎道超車，搞新能源，那是另外一個話題，但是傳統(tǒng)汽車我們還是要解決這個問題。
中國的自主品牌汽車的確發(fā)展非常快，用了20年時間走完了。從技術(shù)到價值，包括分銷網(wǎng)絡(luò)，價格現(xiàn)在已經(jīng)做明白了，把數(shù)量和價格平衡。現(xiàn)在向另外一個階段突破，就是產(chǎn)品的質(zhì)量，那么這個階段做完了以后，下一階段做什么，就是總體用車的體驗綜合競爭力。未來中國自主品牌汽車的市場空間很大，我們期待中國自主品牌可以重復上世紀六、七十年代豐田的故事，可以重復九十年代的故事。未來的汽車市場肯定是屬于中國品牌的!
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