2016-09-08 07:04:47 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：賈玥
制動踏板則具有較為線性的制動力輸出過程，并且其前段調(diào)教并非完全偏向運動風格，而是在一定程度上照顧了后排乘客的舒適性感受。
除了2.0T版車型，本次試駕還體驗了3.0L機械增壓版車型，發(fā)動機的聲音更為渾厚，動力輸出也線性有加，在深踩油門加速時的表現(xiàn)不如2.0T那樣急躁活躍，而是以充沛的動力儲備來順暢發(fā)力，行駛姿態(tài)更為優(yōu)雅。
在S擋模式下，發(fā)動機會保持在較高轉速，動力響應更為迅速，在轉速3000rpm以上才會自動升擋，而如果還想要更為激進的駕駛感受，可將即使模式切換到動態(tài)模式。
要說全車NVH的唯一薄弱點，還是在于扁平比較低的輪胎和底盤懸掛部分，在駛過顛簸路面時，可以感覺到車內(nèi)最大的噪音來自于腳下。
總結：選擇捷豹XFL作為奇瑞捷豹路虎的首款國產(chǎn)車型，是經(jīng)過充分市場調(diào)研的結果。從一天的試駕體驗中可以感受到，這款車型各個部分都在努力迎合中國消費者特別是年輕新貴用戶群體的需求，運動和豪華兩種性格在它身上進行融合，還加入了當下最流行的一些高科技配置。然而奇瑞捷豹XFL這款產(chǎn)品并非完美，如上文中提到的一些細節(jié)問題還有待改進，特別是在塑造品牌的階段，勢必要面對消費者更為挑剔的目光。
剛剛發(fā)布上市售價一周多的時間，奇瑞捷豹XFL的市場表現(xiàn)尚不明朗。首先在豪華中大型車市場它將面對的競爭對手都非常強大，就拿剛上市不久的全新長軸距版奔馳E級來說，目前配置最高的E 300 L 運動豪華型售價還不到50萬元，更不用說優(yōu)惠幅度巨大的奧迪A6L了，要想在BBA聯(lián)合統(tǒng)治多年、新秀車型不斷涌現(xiàn)的豪華品牌細分市場攻城掠地，奇瑞捷豹XFL還有一段路要走。
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