8AT的復(fù)古式運(yùn)動員 凱迪拉克ATS-L怎么樣
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作為MINI R56車主來說，ATS-L的底盤動態(tài)能夠讓我有些認(rèn)同感。這樣敏銳的底盤需要你時(shí)刻緊繃的神經(jīng)來駕駛它，就像他的底盤一樣緊繃。所以說他是同級別中最極致的一位不為過。動力的輸出則是趨于冷靜的處理，不會讓你感覺多么排山倒海。轉(zhuǎn)向手感在和諧后，有些不中不洋，不過車身的跟隨性沒得說。只能吹毛求疵的認(rèn)為不夠自然。
剎車成績沒有達(dá)到預(yù)想的效果，畢竟作為性能輪胎加4活塞剎車上身的ATS-L來說不夠出色。加速成績倒是能成為同級別中的佼佼者。所以換裝一套非防爆性能輪胎的ATS-L的性能表現(xiàn)比較令人期待。不過，這點(diǎn)也只能車主自己在購車之后測試了。
總結(jié)：當(dāng)運(yùn)動中級車市場的標(biāo)桿級別車型寶馬3系都開始走均衡的路線時(shí)，確實(shí)需要一位繼任者，和他當(dāng)年一樣對運(yùn)動有著偏執(zhí)的追求。ATS作為完全沒有歷史的車型，第一代車型可以做的如此的冒勁兒。這樣才有初生牛犢不怕虎的感覺。在國產(chǎn)之后的也滿足了國人對空間的癖好，甚至更奢求的價(jià)格也在終端優(yōu)惠后變得是該級別中最有誠意的車型之一。如果拋開BBA三強(qiáng)和首代車型的青澀來看ATS-L的中國之旅算是有個(gè)還不錯(cuò)的開頭。
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