好戲在后面 寶馬-全新一代5系實(shí)拍體驗(yàn)
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第七代寶馬5系來(lái)自寶馬大型車平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)與7系、5GT一樣，而此前的5系則是獨(dú)立平臺(tái)，這是全新一代5系轎車最大的變化，未來(lái)寶馬也會(huì)將平臺(tái)進(jìn)一步集中到中小型車、大型車這兩個(gè)平臺(tái)上。底盤來(lái)自模塊化平臺(tái)，而發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣來(lái)自模塊化結(jié)構(gòu)（BMW EfficientDynamics 高效動(dòng)力）的B系列，兩款汽油機(jī)分別是B48——2.0渦輪增壓和B58——3.0渦輪增壓，此外還有一款搭載在M550i上的4.4升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；對(duì)于柴油版車型因國(guó)內(nèi)法規(guī)限制上牌本文不再做詳細(xì)介紹。
從車型序列上可以看出一些改變，同為2.0升四缸引擎，第七代5系轎車的高功率版本車型標(biāo)識(shí)為530i最大功率185千瓦，第六代5系標(biāo)識(shí)為528i最大功率180千瓦，前后兩者扭矩都為350牛米；而3.0升渦輪增壓車車款的變化最大，我個(gè)人也認(rèn)為這是后期引入中國(guó)市場(chǎng)以后最吸引寶馬粉的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了250千瓦／扭矩輸出達(dá)到450牛米，兩項(xiàng)數(shù)值分別較前一代車型提升至少10%以上。
相較于第六代寶馬5系，全新一代5系植入了更多黑科技比如“Integral 整合式主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”包括前輪、后輪伺服電機(jī)控制車輪轉(zhuǎn)向角度，在高速路況條件下尤為提升了操控性。當(dāng)高速進(jìn)入彎道行駛中，后輪給予一定的小角度轉(zhuǎn)向，以此提升車輛的操控性。同時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比可根據(jù)不同車速變化并施加不同的輔助力，在實(shí)際的體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，第七代5系轎車的轉(zhuǎn)向力度明顯輕與前兩代車型，可以說(shuō)是“最柔和”的5系了。
當(dāng)然，這套“Integral 整合式主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”也可以匹配寶馬的xdrive四驅(qū)系統(tǒng)，在簡(jiǎn)單的試駕過(guò)程中無(wú)法體會(huì)的更深入，我也非常期待后續(xù)寶馬在國(guó)內(nèi)提供試駕車輛的時(shí)候由網(wǎng)上車市編輯部評(píng)測(cè)部做進(jìn)一步的詳細(xì)體驗(yàn)。
BMW 5 系四門車型標(biāo)配了動(dòng)態(tài)巡航控制系統(tǒng)（DCC）并可選配主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（ACC），其中DCC可在高速行駛松開油門的時(shí)候斷開發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步節(jié)油的目的。主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）則可以實(shí)現(xiàn)0-210公里時(shí)速下的“主動(dòng)駕駛”，通過(guò)交通路口的時(shí)候跟隨前車完全停止，并在30秒之內(nèi)再次啟動(dòng)車輛自動(dòng)行駛。同時(shí)，ACC狀態(tài)下行駛時(shí)車輛可以始終保持在同一車道內(nèi)，若未撥打轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行轉(zhuǎn)向方向盤會(huì)給予一個(gè)反力以及震動(dòng)去提醒駕駛員可能存在偏離車道的情況，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會(huì)阻止駕駛員的轉(zhuǎn)向行為。如果撥了轉(zhuǎn)向燈，那么在一側(cè)路況和車輛間距允許的情況下，車輛可自行并線到下一條車道。
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