[鳳凰測]吉利帝豪GS 年輕人的好選擇
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鳳凰汽車•鳳凰測 幾天前，我偶遇一位大學(xué)舊友，我知道她一向不關(guān)注汽車，正當(dāng)我打算向她介紹我身后這輛車時(shí)，她竟然搶先說出了這輛車的名字——帝豪GS。
我非常驚訝，她略帶得意的告訴我說，這輛車受關(guān)注度挺高的，平時(shí)上網(wǎng)時(shí)偶爾會(huì)看到這輛車的相關(guān)信息，而且對(duì)于這輛車的顏值頗為滿意，所以一眼就認(rèn)出來了。
確切的說，我測試的這輛車是吉利帝豪GS 運(yùn)動(dòng)版 1.8L 手動(dòng)領(lǐng)尚型，官方指導(dǎo)售價(jià)為8.78萬元，為了彌補(bǔ)1.8升車型不能享受購置稅減半的優(yōu)惠政策，廠家還提供了3000元補(bǔ)貼。
這臺(tái)1.8升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)為JL4G18，出自吉利的發(fā)動(dòng)機(jī)γ平臺(tái)，由于沒有渦輪增壓，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更簡單，也更可靠。此發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為133馬力/6000轉(zhuǎn)，峰值扭矩170牛米/4400轉(zhuǎn)，從數(shù)據(jù)來看，表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩。
這樣的動(dòng)力水平應(yīng)付日常駕駛已經(jīng)足夠，而且可以感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)在2000-2500轉(zhuǎn)/分之間的扭矩表現(xiàn)不錯(cuò)，配合正確的擋位使用，還是可以讓帝豪GS表現(xiàn)出很好的動(dòng)力水平。只不過在車速提升之后，大約超過80公里/時(shí)的時(shí)候，如果想要再提速超車的話，會(huì)明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的疲軟，即便是通過降擋提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的方法，效果也并不明顯。
傳動(dòng)部分，與之匹配的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速器。我對(duì)這臺(tái)變速器的第一印象非常好，因?yàn)槲覄傋杰嚿系臅r(shí)候，還沒啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)就先踩下離合器把各個(gè)擋位都試了一遍，換擋的感覺很好，擋位很清晰，并帶有一定的吸入感。我覺得如果把擋桿向左的行程再加長一點(diǎn)兒就更完美了。
既然是手動(dòng)擋車型，離合器的表現(xiàn)也很重要。我啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，并簡單的向前開了一小段路，離合器踏板的力度和行程均適中，結(jié)合行程比較寬泛，在駕駛的過程中，不必過多的去擔(dān)心熄火的問題。
1擋和2擋之間的齒比設(shè)定也合理，換擋并不會(huì)引起頓挫感，不然的話，在擁堵路段會(huì)很痛苦。對(duì)于手動(dòng)擋車型，儀表盤還會(huì)有換擋提示。
對(duì)于擁堵路段，靈敏的油門初段和剎車初段同樣非常折磨人。值得慶幸的是，帝豪GS的油門和剎車的初段都不屬于靈敏那一類，這可以讓我的腳踝和小腿肌肉的神經(jīng)不用那么緊繃。尤其是剎車踏板，初段有一定的虛位，如果想要得到較為明顯的剎車力度，需要踩的深一些，這樣的設(shè)定對(duì)于舒適性有所幫助。
和1.3T車型的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向不同，1.8升車型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了液壓助力，最明顯的感受是轉(zhuǎn)向變沉了一些，尤其是在低速和靜止的時(shí)候，不過，對(duì)于路面的反饋則更明顯了。另外，方向盤存在一定的虛位。
方向盤支持上下調(diào)節(jié)，配合6向調(diào)節(jié)的座椅，可以找到一個(gè)比較舒適的駕駛姿勢(shì)。座位的高度并沒有一般SUV那樣設(shè)定的比較高，這樣最直觀的好處就是不會(huì)由于前擋風(fēng)玻璃傾角過大而導(dǎo)致視線受到影響。只不過，同樣大傾角的A柱會(huì)在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候?qū)σ曇霸斐梢稽c(diǎn)影響。
關(guān)于底盤，帝豪GS給我的最明顯感受就是具有很強(qiáng)的整體性，無論是過減速帶，還是過一些顛簸路面，不會(huì)產(chǎn)生松散感，這非常有助于提升整車的質(zhì)感。帝豪GS采用前麥弗遜、后扭力梁的懸架，經(jīng)過歐洲著名底盤調(diào)校公司LeanNova的調(diào)校，可以在過彎兒時(shí)為車身提供較強(qiáng)的支撐。只不過，面對(duì)一些不太平整的路面的時(shí)候，帝豪GS對(duì)于顛簸的處理就沒有那么徹底了。
輪胎方面，帝豪GS 1.8升車型采用的是規(guī)格為225/50 R17的佳通GitiComfort 228 V1輪胎，注重舒適性及耐用性。
帝豪GS的靜謐性表現(xiàn)很好，無論是怠速狀態(tài)還是中低速行駛狀態(tài)。只不過在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)/分的時(shí)候，我可以感覺到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。另外，當(dāng)車速超過80公里/時(shí)的時(shí)候，可以聽到一些風(fēng)噪。整體來說，帝豪GS對(duì)于噪音的控制做得很不錯(cuò)了。
加速測試中，測試車型配備有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)，但是并沒有設(shè)置相應(yīng)的獨(dú)立開關(guān)，在沒有關(guān)閉電子系統(tǒng)的情況下，測試車型最終跑出了12.05秒的0-100公里/時(shí)的加速時(shí)間。
根據(jù)日常駕駛感覺和多次嘗試，我發(fā)現(xiàn)以接近3000轉(zhuǎn)/分起步比較合適，剛起步階段，最大加速度可以達(dá)到約0.41g，隨后電子系統(tǒng)介入，加速度出現(xiàn)一定程度的下降。在加速的中后段，動(dòng)力輸出表現(xiàn)一般，加速度在0.15g-0.25g之間浮動(dòng)。
剎車測試中，測試車型的制動(dòng)力表現(xiàn)比較穩(wěn)定，從頭至尾保持在-1g左右，最終，帝豪GS 1.8L手動(dòng)車型的100-0公里/時(shí)的剎車距離是38.77米，這樣的表現(xiàn)非常好，也從一個(gè)側(cè)面反映出此車的安全性能。而且，經(jīng)過10次不間斷測試，并未發(fā)現(xiàn)測試車型的剎車出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象。
行駛噪音水平也能考驗(yàn)一輛車NVH的水平，吉利還是非常重視其產(chǎn)品的NVH水平的，這一點(diǎn)從下圖所顯示的測試車型的行駛噪音水平可以看出，在不同的速度下，帝豪GS的噪音都控制的比較好，唯一的不足是在怠速的時(shí)候，會(huì)有輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)傳入駕駛室，影響了怠速時(shí)的噪音水平。
作為一款家用車型，帝豪GS的油耗也是非常受關(guān)注的。經(jīng)過151.5公里的油耗測試，帝豪GS共消耗了11.53升汽油，這樣算一下的話，可以得知測試車型的百公里綜合油耗為7.61升，這個(gè)數(shù)據(jù)缺失可以做到令人滿意，想必看到這，那些對(duì)這輛帝豪GS的發(fā)動(dòng)機(jī)排量心有余悸的消費(fèi)者可以打消顧慮了。
帝豪GS從外在來看，它比兩廂轎車大，比緊湊型SUV小，比小型SUV矮，和奔馳GLA的個(gè)頭差不多。從內(nèi)在來看，它既能在城市中讓你感受到舒適輕松，又能在郊外幫你應(yīng)付復(fù)雜路況，能文又能武。
吉利的內(nèi)飾設(shè)計(jì)靈感來自西湖斷橋的中控臺(tái)，車內(nèi)各處細(xì)節(jié)的回字紋都是吉利的特征，帝豪GS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，這些元素同樣都得到了展現(xiàn)。
空間方面，172厘米標(biāo)準(zhǔn)身高的體驗(yàn)者體驗(yàn)了帝豪GS的前后排，從圖片中可以看出，無論是頭部空間還是腿部空間都很寬敞。不過，后備廂空間表現(xiàn)平平，如果不放倒第二排座椅的話，后備廂只能放下一大一小兩個(gè)箱子，如果放倒第二排座椅的話，容積則大了不止一倍呢。
總結(jié)：吉利帝豪GS定位在博越之下，遠(yuǎn)景SUV之上，主打剛剛參加工作或者組建家庭的年輕人群體，并依靠跨界SUV的造型成功的博得了眾多潛在消費(fèi)者的目光，這一點(diǎn)從我最近試駕過程中，不斷有路人上前來詢問此車就可看出。外觀造型更是分為優(yōu)雅版和運(yùn)動(dòng)版兩種，為消費(fèi)者提供了更多的選擇。
1.8升手動(dòng)領(lǐng)尚型的動(dòng)力組合更加務(wù)實(shí)，官方指導(dǎo)售價(jià)為8.78萬，而且，廠家還會(huì)對(duì)1.8升車型補(bǔ)貼3000元，這樣的話，指導(dǎo)價(jià)相當(dāng)于降到了8.48萬。
0-100公里/時(shí)加速時(shí)間為12.05秒，動(dòng)力并不算是它的特長，不過應(yīng)付日常駕駛綽綽有余。100-0公里/時(shí)剎車距離為38.77米，成績很好，一定程度上反映出其安全性。再考慮到它出色的油耗水平，作為財(cái)力有限的年輕人，選擇它不失為明智之舉。
