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冰雪電動車禁地？ 騰勢400極寒下怎么樣
近日在收到了騰勢400冰雪試駕邀請函時(shí)內(nèi)心其實(shí)正處于極度翻滾的狀態(tài)，不是因?yàn)閾?dān)心零下30度的極寒地帶滿洲里，而是在想為什么電動車、前驅(qū)電動車要來這么折磨自己。但是當(dāng)我到達(dá)了目的地以及經(jīng)過了一天時(shí)間的充分體驗(yàn)后，我才知道原來人家是抱著非常強(qiáng)大的自信來的，為什么這么說呢，因?yàn)轵v勢本身的高品質(zhì)設(shè)計(jì)，再加上本次部分配置項(xiàng)目的提升，那感覺絕對不能同日而語。
場地與道路試駕車顏色不一樣，但車型均為榮耀版。
想必此時(shí)大家已經(jīng)能夠理解了我試駕之后的心理活動，其實(shí)就算當(dāng)我到達(dá)試駕場地時(shí)我的心中還是存有疑問的，眾所周知在積雪嚴(yán)重的地方四驅(qū)系統(tǒng)是多么重要，但作為前驅(qū)車的騰勢400毅然決然的選擇了這個(gè)場地?zé)o異于對自己能力的充分認(rèn)可。在經(jīng)過了蛇形繞樁、U型跑道、150米加速/剎車以及圓形雙地形跑道的一系列試駕后，無論是底盤懸掛的舒適調(diào)校，還是ESP聰明、及時(shí)的功能效率亦或是電機(jī)的持續(xù)動力輸出都給我不小得沖擊。
外觀方面騰勢的跨界型設(shè)計(jì)讓很多人都過目難忘，當(dāng)一臺騰勢行駛過你身邊時(shí)絕對能夠一眼認(rèn)出，不同于一般車型的設(shè)計(jì)，騰勢400的充電口集中設(shè)計(jì)在中網(wǎng)內(nèi)部，快充、慢充無需分隔兩地這么麻煩。頭燈與尾燈的設(shè)計(jì)也將檔次感發(fā)揮的不錯，感應(yīng)式電動后備箱門也提升了很高的便利條件。
內(nèi)飾方面騰勢400絕對算不上是極具豪華感的存在，但其勝在整體觀感舒適、簡約和得體，品質(zhì)感也是介乎兩個(gè)合作品牌之間，比上不足、比下有余，出色的車身尺寸也帶來了不錯的空間體驗(yàn)，媲美奔馳C級的車身長度以及叫板奔馳E級的車身軸距是騰勢400在腿部空間具有明顯優(yōu)勢，后備箱雖然沒有設(shè)計(jì)成掀背模式，但地板的規(guī)整還是能夠得到不錯的儲物容積。
總結(jié)：騰勢400將電動車的定義發(fā)揮到淋漓盡致，整車在操控方面涉及到的機(jī)械操作基本可以忽略，無論儀表還是空調(diào)、音樂等都使通過觸控來進(jìn)行操作，雖然新能源作為倡導(dǎo)車型而步入大家的眼簾，但騰勢400的個(gè)人能力也是絕對不容忽視的存在，雖然在操控、應(yīng)用以及品質(zhì)方面的質(zhì)量都非常高，但隨之帶來的終端銷售價(jià)格也真的不低，所以在汽車市場上的購買力度能否攀升還存有疑慮。
