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不容小覷的跨越 告訴你什么是上汽“新四化”

在這個(gè)拼技術(shù)、重戰(zhàn)略的時(shí)代，不少汽車廠商扔下了重磅炸彈。例如，善于玩技術(shù)的本田推出了FUNTEC，其中包含了“地球夢(mèng)科技”的最新動(dòng)力總成、以及i-MMD混動(dòng)等技術(shù)，并經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的考驗(yàn)，得到了消費(fèi)者的認(rèn)可；已經(jīng)超過(guò)百年歷史的福特汽車，自從宣布智能移動(dòng)計(jì)劃以來(lái)，便開(kāi)始加速?gòu)膫鹘y(tǒng)汽車制造商向移動(dòng)出行轉(zhuǎn)型。而坐擁榮威、MG等多個(gè)品牌的中國(guó)本土汽車廠商——上汽集團(tuán)，也提出了“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的“新四化”戰(zhàn)略。那么“新四化”具體包含有哪些內(nèi)容？看完這篇文章你就全明白了！

在汽車市場(chǎng)大趨勢(shì)以及政策的推動(dòng)下，新能源汽車的熱度依舊不減。寶馬、奧迪等品牌在華投放了X1 xDrive25Le、X5 xDrive40e、A3 e-tron等新能源車型。上汽集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)本土廠商，不僅在新能源市場(chǎng)中推出了榮威e550、e950、eRX5等多款產(chǎn)品，而且還部署了純電動(dòng)、混動(dòng)、燃料電池三條技術(shù)路線。

在純電動(dòng)車市場(chǎng)中，上汽已經(jīng)推出了榮威e50、上汽大通EV80等車型。其中，榮威e50主要為城市代步而研發(fā)，電動(dòng)機(jī)最大功率52kW，峰值扭矩155Nm，電池容量為22.4kWh。綜合工況下，最大續(xù)駛里程170公里，可以解決消費(fèi)者短途的用車需求。

我們知道，充電難是制約電動(dòng)車發(fā)展的主要原因之一。目前，上汽集團(tuán)在全國(guó)已經(jīng)投放了5325個(gè)公共充電樁。其中，上海市建成投放了4435個(gè)，占全國(guó)總量的83%。根據(jù)規(guī)劃，至2020年，上汽集團(tuán)計(jì)劃在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)5萬(wàn)個(gè)公共充電樁，從而讓電動(dòng)出行變得更加便捷。

混動(dòng)戰(zhàn)略發(fā)展上，上汽注重自主研發(fā)，并在電池、電控、電驅(qū)三大方面掌握了核心技術(shù)。這其中，就包括了電驅(qū)變速箱EDU、電池集成以及電池管理系統(tǒng)BMS方面的軟硬件技術(shù)。而且，在EDU插電混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)中，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了純電模式、串聯(lián)模式、行車充電模式等8種工作模式。

電驅(qū)變速箱EDU是上汽插電混動(dòng)平臺(tái)的核心，它主要由兩個(gè)電機(jī)、兩個(gè)離合器和一套2個(gè)擋位的齒輪組組成。整個(gè)EDU單元體積小，重量?jī)H為115kg，布局在發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)。

在整個(gè)結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)與ISG電機(jī)相連，通過(guò)C1離合器連接2擋齒輪組，并與右側(cè)的C2離合器和TM電機(jī)進(jìn)行連結(jié)。由于與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的C1離合器設(shè)定為常開(kāi)，而連接主電機(jī)TM的C2離合器設(shè)定是常閉。電力充足情況下，這套系統(tǒng)主要以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主。在電量低或加速工況下，C1離合器閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)。整體而言，這種工作邏輯有利于減少發(fā)動(dòng)機(jī)的介入概率，降低行車過(guò)程中的油耗。

在燃料電池汽車中，氫作為燃料，與大氣中的氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，發(fā)出的電能來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作。由于化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生成水，而且加注氫燃料的時(shí)間較短。因此，燃料電池汽車是兼顧環(huán)保與續(xù)航的不二之選。目前，上汽集團(tuán)擁有燃料電池的核心技術(shù)，完成了200B電堆在榮威750、950上的國(guó)家創(chuàng)新示范工程項(xiàng)目，并啟動(dòng)了300型大功率高密度電堆開(kāi)發(fā)，計(jì)劃在2017年年中推出EV68燃料電池商用車。