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劉金良：曹操專車將適應未來出行的需要
在網上車市主辦的第六屆《中國汽車領袖峰會》上，吉利汽車集團副總裁、曹操專車董事長劉金良表示：作為汽車制造商出行工具，出行載體的制造者，不可以做出行實踐的旁觀者，應該積極地參與到出行解決方案當中。
今天難得的機會在這里跟各位朋友、領導交流，我會給大家一個全新的視角，思考我們汽車業(yè)的未來。我認為汽車未來是一個帶了一塊電池的移動空間。為什么諾基亞、摩托羅拉、愛立信都沒有了，留下來的是蘋果、華為和三星，其實他們失敗的原因就因為他們把手機當成了通信工具，其實今天的手機可以不要錢，只是付話費、預存可以拿到手機，但是很多內容要付錢，下載一個軟件一美元。既然未來的汽車是這樣，我們怎樣應對汽車未來的發(fā)展方向？在非常近的過去，我們看到德國大眾發(fā)布了自己的第十三個品牌，Moia也是移動出行品牌，我們也看到了通用福特甚至寶馬、奔馳、奧迪這些品牌，包括蘋果公司都參與了要么購買、要么投資移動出行品牌。我就在想，他們?yōu)槭裁匆@樣做？是為了賣車嗎？
在2014年，我們開始進入了考慮移動出行的領域，我們成立了一個隊伍，開始研發(fā)向滴滴、Uber、易到這樣的出行平臺，2016年經過兩年的研發(fā)，2016年1月1日我們在寧波上線了。上線的第一天，在寧波有一個司機問我，當時是一輛博瑞汽車，為什么我的駕駛員座椅是自動的，而副駕駛是手動的？在我們過去的造車的20年的里面就把副駕駛的電動座椅減下來，我喜歡坐專車都是喜歡做副駕駛的后面，很少有司機我上去以后把我們的座椅往前移一下，使我的腿部空間更大一些，這樣的顧客體驗我很少體驗到。但是現在有一些高端的車，可以坐在后面的人自己調整座椅，這對于汽車制造商來說，這個調整是何等簡單的事？就會給司機創(chuàng)造一個提供良好用戶體驗的機會。這兩個例子證明，我們過去造車研發(fā)汽車的思路并不是完全正確的。
美國的汽車30%走向了租賃市場和出行市場，我們大部分可能沒有具體的統(tǒng)計，也有，但是很少，百分之百走向了私家車的市場。所以我們注意到2014年我們?yōu)槭裁撮_始做這件事情，我們注意到福特汽車公司提出了戰(zhàn)略轉型，要從傳統(tǒng)的汽車制造商向公路運輸服務商轉型，他不造輪船和飛機，他造的是車輛，怎么理解這個轉型？我再舉一個例子，倫敦出租車到今年6月份，全新的第五代TX5，從第四代到第五代，將變化增程式電動車，這是倫敦的要求，必須要用純電動車。在英國我們賣出租車，實際上你給我錢，我給你車，是賣貨的。未來的從傳統(tǒng)的出租車制造商，從出租車服務商和內容提供商怎么轉變呢？未來出租車車隊提供效率更高的出租車，能賺錢的更多的出租車。比如說我們經常打載出租車的時候是會拒載，我們能不能有分享的功能，你不載了分享給其他的出租車司機。比如說出租車司機可不可以接各種的單，而且智能的給你接各種單，出租車是可以做到的。未來我們再賣這輛車，你給我錢，不是我給你車，我給你一套包括車的體系，包括運營的規(guī)范、運營的手冊等等，讓你這個出租車隊運營的更高效、更賺錢，服務水平更容易地方。所以從傳統(tǒng)的汽車制造商向道路運營服務商和內容提供商轉型，我們已經開始行動了。
吉利推出了自己的品牌，曹操專車，目前在八個城市出行，超過了8000輛的純電動車，無論是出租車網約車、分時租賃、長租、短租這些都是出行解決方案，作為汽車制造商，特別是今天在座的很多領導來自于汽車制造商，作為汽車制造商出行工具，出行載體的制造者，不可以做出行實踐的旁觀者，應該積極地參與到出行解決方案當中，積極地參與到實際當中去，我們參與了，我們獲得了很多。
接下來我向大家介紹我們做出行，曹操專車我們具有的一些優(yōu)勢，我覺得這些分享一定會給大家很好的啟發(fā)。目前所有的出行平臺，曹操專車平臺是跟大家不一樣的，所有平臺都是乘客的手機跟司機的手機進行互聯網通訊，你叫一個車，其他的平臺，車來了，你和司機的手機進行了互聯網通訊，曹操專車不光進行了手機的通訊，還進行了互聯網和物聯網的通信，我實時的抓取這個車上的數據，當他的電量低于10%，少于30公里里程的時候，我就不派單給他了，當用戶輸入70公里，一定派70公里以上的車來接客戶，是我們第一個特點?？梢韵胂笪磥砦业钠脚_可以叫一輛無人駕駛的汽車來。第二個特點，我們是制造商，我們可以打造第三空間，家是一個空間，辦公室是一個空間，在出行的路上是第三空間。打造第三空間是什么意思呢？比如說現在在座的各位，你們車輛的座椅肯定都有記憶，但是記憶是記在車上的，能不能記憶在云端，你今天打了一個專車，調了座椅，你過了兩年以后再打一個車會給你調整座椅，這些如今已經沒有技術瓶頸了。另外就是高效的接單、排單的算法，現在Uber在美國每天測試無人駕駛，我現在在八個城市每天都在測試無人駕駛，都在實驗。假設這一條沒有座椅的是一條馬路的隔離帶，那邊全部是另一條路，臺上是一條路，假設對面有一輛車，靠墻那里有一輛車，根據最近的原則可能是你身邊的這個車，但是可能是30分鐘才能過來。我的APP可以在云端抓取車頭的方向，派車頭對著我的車來接我，所以我說我們曹操專車的平臺是跟其他不一樣，我們每天都在做這種的測試。
再說說曹操專車的愿景，低碳生活圈是我們要打造的，在曹操專車的平臺上，有一個曹操碳銀行，每一個乘客出行一公里，二氧化碳減排112克，我累積了我的碳資產是300多公斤，我要盡快達到一噸，這些中國明年會實現碳交易，會值錢的，這些可以買低碳商城的商品。第二個愿景就是實際上網約車新政之后就是出租車加互聯網，我們致力于打造一個全國連鎖的，靠互聯網平臺把我們連接起來的出租車公司，走到每一個城市，一樣的車、一樣的司機、一樣的人服務你、你在車里面閉著眼都知道門在那兒，玻璃按鍵在哪兒，你一進入這個車就有異地乘坐的安全感。我也建議我們的汽車制造者應該積極地參與到出行解決方案中來，使車持續(xù)的發(fā)展，適合未來世界的需要。（網上車市 2017年4月20日 上海報道）
