這車不比奔馳S差 凱迪拉克CT6 40T試駕
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行政級(jí)別用車一直都與雍容好貴、大氣高端的形象離不開(kāi)。不管你是否有運(yùn)動(dòng)套件加持。凱迪拉克CT6則不是這樣一臺(tái)車。它沒(méi)有什么運(yùn)動(dòng)版，只有4缸和6缸的區(qū)別。不過(guò)，外觀都是一樣的，鋒利在前豪華在后。如果你看膩了BBA乃至其他豪華品牌的中大型車，那CT6覺(jué)得可以讓你眼前一亮。
凱迪拉克的外觀一直以切割感著稱，這次它的旗艦車型：CT6也不例外。一直缺少旗艦車型扛鼎的傳統(tǒng)美式豪華品牌這下次終于可以耀武揚(yáng)威一下了。所以說(shuō)它的外觀中的犀利感中多了一些霸氣。它可能沒(méi)有傳統(tǒng)BBA同級(jí)別車型的那些所謂的穩(wěn)重，但是這種夠直接的線條不必德系的那些曲線差多少。
CT6的后排舒適度完全夠得上旗艦的水平。從雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，到車頂?shù)某鲲L(fēng)口。娛樂(lè)系統(tǒng)的面面俱到，座椅不僅可以電動(dòng)調(diào)節(jié)更有按摩和加熱通風(fēng)功能。空間更是不用過(guò)多操心什么。座椅的乘坐感受也是同級(jí)別中少有的表現(xiàn)全面。
CT6的動(dòng)力表現(xiàn)可以讓你感覺(jué)這不是一臺(tái)行政級(jí)別車型該有的水平，幾乎可以超越大部分運(yùn)動(dòng)中型車。真是做到了拉著老板也可以跟小年輕在環(huán)路上比試比試的地步。當(dāng)然最重要的是，CT6不僅只有蠻力在底盤和變速箱的調(diào)教上也在運(yùn)動(dòng)和舒適方面取得了很好的平衡。
車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)非常敏捷，絲毫沒(méi)有拖沓的感覺(jué)。對(duì)于一臺(tái)車身超過(guò)5米的車型，能有如此身手實(shí)屬少見(jiàn)。當(dāng)然中高配車型才會(huì)配有MRC電磁懸架。變速箱的表現(xiàn)雖然算不上激進(jìn)，但是對(duì)你右腳的深淺還是跟進(jìn)的比較到位。在保持極佳平順性的同時(shí)，降檔的速度和判定都算出色了。
最重要的駕駛品質(zhì)，CT6的表現(xiàn)非常均衡。即使在較為激烈的操駕時(shí)，依然保持了很好地風(fēng)度（舒適度）。這一切歸功于出色的底盤調(diào)教和良好的隔音。尤其是后者的出色表現(xiàn)，讓你在高速公路上飛馳時(shí)，只會(huì)感覺(jué)到略顯渾厚的排氣聲浪是一種享受。
測(cè)試成績(jī)對(duì)于它的體重和車況來(lái)說(shuō)還算滿意。不到6秒的加速可以說(shuō)超額完成任務(wù)。剎車的表現(xiàn)受限于有一定磨損的輪胎。如果車況較為的情況下，憑借CT6較高水平的硬件水平進(jìn)入39米陣營(yíng)的實(shí)力還是有的。
總結(jié)：它是一臺(tái)略顯別具一格的旗艦車型。它的外觀和動(dòng)力水平大大掩蓋了其家族“大哥”的背景身份。你可以說(shuō)他不夠穩(wěn)重，缺失“大佬”該有的氣場(chǎng)?？墒?，它的內(nèi)飾水平和后排貴賓的待遇，都時(shí)刻提醒著你它的定位。如果你需要一臺(tái)不那么“雷同”的旗艦車型，凱迪拉克CT6會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。顏值、動(dòng)力、氣場(chǎng)，它哪樣都不缺。
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