電動出行新體驗 試駕上汽通用別克VELITE 5
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現(xiàn)在的人們更加在意自己所處的生活環(huán)境，機(jī)動車讓我們的出行更加便捷的同時，也帶來了更高的能源消耗和環(huán)境污染等問題。隨著政府的引導(dǎo)以及人們環(huán)保意識的不斷增強(qiáng)，不少消費者在購車時會考慮新能源車型。但純電動車?yán)m(xù)航里程短充電不便，傳統(tǒng)的插電式混動車型的實際油耗不理想等原因，阻礙著消費者踏入新能源的行列。有沒有兼顧續(xù)航以及低燃油消耗的新能源車型？答案是肯定的，而上汽通用別克VELITE 5就是這樣的產(chǎn)品。
VELITE 5是上汽通用別克的首款增程式混動產(chǎn)品，定位于緊湊型車，在今年上海車展中正式上市，僅推出了兩款車型，售價區(qū)間在26.58-29.58萬元。值得一提的是，VELITE 5不僅能夠享受到3.6萬元的別克藍(lán)補(bǔ)貼，而且還在部分城市能夠獲得新能源號牌。我們本次試駕的車型是VELITE 5時尚增程型，官方指導(dǎo)價為29.58萬元。
別克VELITE 5這套增程式混動系統(tǒng)是由一臺1.5L發(fā)動機(jī)、EVT電動無級變速箱、雙電機(jī)以及容量為18kWh的三元鋰電池組成。其中，使用了缸內(nèi)直噴、DVVT等技術(shù)的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，可輸出最大功率78kW，峰值扭矩138Nm。整套增程混動系統(tǒng)的綜合輸出功率110kW，純電動續(xù)航里程116km，綜合續(xù)航里程為768km，百公里油耗最低可至0.9L。
何為增程式混合動力？其實，增程式混動車型并不是純電動車，而是屬于插電式混合動力的一種。不同之處在于，插電式混合動力車型的發(fā)動機(jī)可以直接驅(qū)動車輛行駛，而增程式混動車型自始自終均是由電動機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)只起到發(fā)電機(jī)的作用，不參與車輛的直接驅(qū)動。
而VELITE 5與上述方式不同的是，當(dāng)電池電量充足時，系統(tǒng)將以純電（EV）模式作為優(yōu)先驅(qū)動模式，通過打開單向離合器斷開發(fā)動機(jī)，實現(xiàn)零油耗、零排放的電動行駛；當(dāng)電力不足時，單向離合器結(jié)合，發(fā)動機(jī)將參與到充電、驅(qū)動等工作，車輛進(jìn)入高效的全混動狀態(tài)。
TPIM電控模塊是智能電驅(qū)動系統(tǒng)的核心，它是由逆變器-A、逆變器-B、電子泵逆變器這三個獨立的逆變模塊以及混合動力系統(tǒng)控制器等組成。其中，三組逆變模塊負(fù)責(zé)電子泵和電機(jī)，混合動力控制器負(fù)責(zé)換擋、扭矩請求、扭矩分配和能量管理。此外，隨著TPIM電控模塊的集成，電池的直流電轉(zhuǎn)換為電機(jī)所使用的交流電的工作在箱體內(nèi)完成，避免在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)布置高壓三相電纜，使耐久性和安全性有了大幅提高。
別克VELITE 5增程式混動系統(tǒng)主要以電動為主。在默認(rèn)的普通模式下，不管油門的開度多大，系統(tǒng)都會以更加高效的純電進(jìn)行驅(qū)動，而且116km的純電續(xù)航里程，足以滿足日常城市中的行駛。在車輛電量低，發(fā)動機(jī)不僅給電池充電，而且還介入到車輛驅(qū)動當(dāng)中，完全不必要擔(dān)心車輛沒電時趴窩。在從杭州到安吉縣的128km的路程中，城市+高速的實際油耗僅為百公里3.2L。要說整個行駛中的不足，就是后扭力梁懸架在通過較大坑洼路面中，后排乘客的舒適性有些欠佳。
俯沖式的前臉設(shè)計，運動的車身線條以及溜背式的車頂造型，使它的定位更加趨向于年輕化。與道路中行駛的大部分車輛有著較大的反差，擁有著很高的辨識度，讓人眼前一亮，并且能吸引住他人目光。別克VELITE 5也有著不錯的實用性，除了常規(guī)的儲物空間以外，后備箱不僅寬敞也十分的平整，這點在緊湊型的新能源車中較為難得。
別克VELITE 5不管是外觀還是內(nèi)飾的設(shè)計，看起來不僅時尚而且也十分運動。在乘坐實用性方面，前排的乘坐和儲物空間充足。但由于車身尺寸以及T型電池布局的限制，后排的乘坐和儲物空間較為有限。
增程式混動系統(tǒng)運行平順，純電動為主的驅(qū)動模式，讓它行駛起來也更加的高效。在電量充足的情況下，從杭州到安吉縣的實際綜合油耗僅為3.2L，令人滿意。由于本次試駕條件有限，如果在低電量的狀況下行駛，油耗是否還能保持在較低水平，還需進(jìn)一步實際體驗。整體而言，VELITE 5綜合表現(xiàn)優(yōu)異，比較適合善于嘗試新鮮事物的年輕人。
