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動與靜之間的平衡者 試駕全新BMW5系Li
動力與操控：一試便被5系的方向盤俘獲
自這一代7系打出了“開寶馬、坐寶馬”的概念以后，關(guān)于寶馬高端車型的舒適性就有了一個新的認(rèn)識，我想這句口號不是簡單喊出來的。全新5系上市之時也同樣喊出了這樣的口號，所以本次的體驗真的要分開前排與后排述說。
這次試駕，我駕駛的530Li運動版高配，從一開門坐入駕駛位開始，手中的感受與腰部的感覺就有所不同，首先，運動版的方向盤相對較小的半徑但是手感飽滿的厚實感給到駕駛者信心十足的駕控欲望，外加兩個換擋撥片，你會感覺這是一種穿著講究的騎士準(zhǔn)備在戰(zhàn)馬上準(zhǔn)備馳騁。
試駕當(dāng)天，我們車內(nèi)乘坐3名成年男士，外加30公斤左右的東西，530Li采用2.0T高功率版的B48發(fā)動機，配合改進后的ZF8速自動變速箱，從踩下油門到高速公路上時而體驗180公里的時候，你不知“頓挫”為何物，完全可以與時下競品的9速變速箱媲美。另外探頭顯示系統(tǒng)集合到限速標(biāo)志識別、簡單導(dǎo)航標(biāo)示、ACC主動巡航與道路偏離提示等功能，讓駕駛者把精力更專注于平視的前方，可延緩長久駕駛頸椎疲勞產(chǎn)生。
全新5系有3種駕駛模式，日常我們感覺舒適狀態(tài)下已經(jīng)深的我心，但時不時還會選擇運動模式，此次儀表盤由白色變成了紅色，先在視覺上點燃你的熱情，但讓我意外的是轉(zhuǎn)速并非因此像傳統(tǒng)車型一樣拉高500或者1000轉(zhuǎn)，這樣你不會感覺到車輛主動變得狂躁，與M3的純粹駕駛理念還是稍有不同，這是將動與靜展現(xiàn)的更加平衡。
總結(jié)：自寶馬全新5系上市，有部分聲音對其后尾箱空間平整性提出疑問，寶馬給到的回答是為了給后懸掛系統(tǒng)提供豐富的空間，不得已要犧牲一些后排的平整性。在筆者看來，其一，這樣的犧牲有沒有帶來相關(guān)方面的提升，如果有，那就是取舍之間的事情，消費者是否接受，這要看終端市場的表現(xiàn)。其次，我們對后排空間未必能100%的利用上，但是對于后排懸掛帶來的舒適性與否卻自開動那一刻起就時刻體驗著。
最后我想說，全新一代5系已經(jīng)上市，必然要去面對市場上一些歡喜與質(zhì)疑，沒有100%的精品，只問能否抓住大部分消費者的眼球，到了這個級別，消費者的心思是相對縝密的，當(dāng)品牌已經(jīng)被認(rèn)同的情況下，消除不經(jīng)意的疑惑只需一個善意的微笑與貼心服務(wù)。
