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Giulia

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17款阿爾法·羅密歐Giulia 超跑現(xiàn)車優(yōu)惠

2017-08-09 11:57 來源：網(wǎng)上車市責(zé)編:張楠

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這是一臺Giulia，也是一臺血統(tǒng)純正的阿爾法·羅密歐。所以說，運動基因是刻在骨子里的。

阿爾法·羅密歐Giulia,無疑就是本年度關(guān)注度最高的車型。既然是Giulia，還是“羅密歐”的Giulia，那人們討論的重點，自然離不開顏值了。單單看一眼車頭部分，可能就能讓很多人夜不能寐了。倒三角形的進氣格柵，尺寸很小。配合前保險杠上巨大的開口，線條橫向延伸。而樣式兇狠的大燈以及知名度不是很高的logo都會讓路人猜測這是一款不好惹的車。

造型設(shè)計一直是很難界定好看與否的，但Giulia卻將“個性”發(fā)揮到了極致，但也僅限于車頭。車身前低后高，線條流暢。車尾偏短，又有絲絲上翹，配合這紅色的車身，不免讓人浮想聯(lián)翩。如果單一某項設(shè)計元素出現(xiàn)在我們熟知的車型上，確實會讓人覺得很突兀。而把這些阿爾法·羅密歐的家族設(shè)計語言組合在一起，又不讓人覺著單調(diào)或是厭煩，確實很能體現(xiàn)設(shè)計師的功底。很多車型的設(shè)計，需要時間去推敲，去慢慢接受。

而車內(nèi)的設(shè)計，一眼看去就知道是為駕駛者服務(wù)的。所有的功能按鍵都設(shè)計在環(huán)繞駕駛者的位置上，紅黑拼色的內(nèi)飾雖然亮眼，但是在實際使用中，紅色的材料反光有些嚴(yán)重。嵌入中控臺內(nèi)部的屏幕，出于讓駕駛者更專注于駕駛的因素，大部分時候出于熄滅狀態(tài)。這一點上，確實有著歐洲品牌的小心思。在調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)時，屏幕只會以單色形式存在，打開娛樂系統(tǒng)后才會點亮。

千萬不要她的樣子唬住了，論舒適性，這一級別里絕對沒有競品敢說更好，如果再加上運動性，那可能就要“屠榜”了。

而Giulia同樣的減速帶，以30km/h和50km/h通過時，無論車身還是懸架的表現(xiàn)都十分一致。在舒適性可以保證的同時，充滿了韌性。

第二點便是后排座椅的舒適性了，雖然沒有進行加長，后驅(qū)平臺自身的劣勢，使得賬面數(shù)據(jù)不短的軸距，實際在車廂內(nèi)部往往都略顯著急。Giulia后排腿部空間還能保持在一圈左右的狀態(tài)。Giulia的后排坐墊角度內(nèi)陷的十分厲害?？梢宰尯笈懦丝偷淖吮M可能的低。但實現(xiàn)這樣舒適坐姿的前提，并沒有通過這一級別很多競品采用的“偷空間大法”----通過減短后排坐墊長度來實現(xiàn)，這一點真的需要給Giulia點上一個大大的贊。

但是空間上并不是沒有缺點，首先回歸到后排上，最明顯的便是后排只適合兩名乘客乘坐，中間位置不僅要面對為了容納傳動軸而凸起的地臺，坐墊也沒有左右兩位乘客那么內(nèi)陷。其次，由于車身造型的因素，車窗部分向內(nèi)收窄的比較快，可能在頭部正上方還有空間的時候，靠近車窗的側(cè)面反倒沒有空間了。最后便是后車門的下開口比較窄，盡管工程師已經(jīng)通過最大程度加大后門開合角度來彌補，但上下車確實比較困難。

從高端車型“四葉草”向下開發(fā)的普通版本車型，獲得了不少紅利。碳纖維傳動軸的應(yīng)用，可以降低傳動軸的轉(zhuǎn)動慣性，更快更直接將動力傳遞到后輪，這一點可以很好地感受到。而一樣的懸架結(jié)構(gòu)也使車身的動態(tài)響應(yīng)更好，雖然在材質(zhì)上進行了一些降級處理，這也是出于成本的考慮。

方向盤采用了“D形”設(shè)計，并且方向盤的調(diào)節(jié)范圍也很大，可以更好地適合不同身材駕駛者的坐姿。雖然前排座椅并不能調(diào)至很低，但兩側(cè)后視鏡支架相對其他車型略高，加之不低的窗線造型，也給了駕駛者很強的“戰(zhàn)斗欲望”。

說到坐姿，就不得不提這張座椅了。相信很多朋友都看過配置表了，這臺200HP豪華版并沒有高配車型上的那張運動座椅。原先我還有些憤憤不平，這么運動的車型，運動座椅應(yīng)該標(biāo)配啊。但實際駕駛過程中，這張座椅還是表現(xiàn)不俗的。首先電動調(diào)節(jié)的座椅具有舒適進入功能，如果單單看配置表，可能并不會了解。其次包裹性也不錯，特別是腰部支撐以及貼合背部的造型也能帶來不錯的額支撐。唯一的不足可能就是沒有大腿支撐了，不給電動的，給個手動的也好啊。不過好在頂配車型上的運動座椅是可以選裝的，我的建議還是根據(jù)自己的實際體驗再決定是否選裝吧!