北京
登錄
馬路上突發(fā)地震躲哪兒？這些車能幫你逃過一劫
最近四川，新疆兩地陸續(xù)頻發(fā)的地震，讓國人們有些恐慌。不過雖然出現(xiàn)了都不想看到的事，但是大家萬眾一心，眾志成城的場面，再次鼓舞了我們。從小開始，老師和家長就教育我們，發(fā)生地震要往墻角和桌子等硬物的下面躲藏，最好能躲到管道密集的衛(wèi)生間，這樣可以最大限度保護(hù)自己的生命?？墒堑卣鹫l也不能預(yù)測，那些走在馬路上的人又怎么辦呢？今天，我就為大家挑選了4輛比較常見的車，讓您在突發(fā)而來的地震時，可以稍微避避難。
奧迪A4L
奧迪A4L可以說是國內(nèi)的常青樹了，該車再引入國內(nèi)之后，由于其靚麗的外形，強(qiáng)勁的動力以及奧迪的品牌加成等因素，迅速被國人接受，并且常年占據(jù)豪華品牌中級車銷量寶座的位置。頭把交椅的位置誰都想穩(wěn)坐，奧迪也不例外，于是在去年，全新A4L正式上市。
外觀方面，全新A4L其實和老款的變化并不大，如果不是喜歡車，懂車的朋友，恐怕新老很難分的清楚。全新的大嘴式中網(wǎng)相比老款更加棱角分明，修長的腰線看起來并不浮夸。車尾的設(shè)計依然優(yōu)雅，只不過尾燈的造型沒有了老款的圓潤，變得很鋒利。
如果說外觀是“小改款”的話，那么內(nèi)飾可就是全面換代了?？萍几惺愕膬?nèi)飾讓人看起來很是興奮，貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口增強(qiáng)視覺的拉伸感，懸浮式的中控屏幕、全液晶顯示屏以及電子換擋桿的加入絕對讓內(nèi)飾上了不止一個檔次。運動型平底三幅方向盤握感出眾，而且再運動感方面的營造也是相當(dāng)?shù)轿弧?/p>
先期上市的奧迪A4L搭載了最新的第三代EA888渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并分為高低兩個功率版本，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。據(jù)悉，搭載更入門的1.4T發(fā)動機(jī)的A4L也即將上市，更低的門檻勢必會拉動銷量的再次增長。
（圖中為奧迪A4）
要說安全性，全新奧迪A4L可一點都不含糊，在嚴(yán)苛E-NCAP測試上，該車取得了5星的優(yōu)異成績。而車身結(jié)構(gòu)方面，在一些部位上，采用了鋁制材料，不僅降低了車身重量，增強(qiáng)了車身的剛性。其中，在輕量化材料的幫助下，全新A4的白車身要比上一代車型減重15kg。如果您覺得C-NCAP沒有說服力的話，那么E-NCAP絕對是一個最好的參照。
奔馳C級
奔馳C級的換代，可以說讓它迎來了自己在中國的“春天”。像極了S級外形、用料豪華的內(nèi)飾等特點，都為了積攢了一眾的粉絲。本身奔馳品牌的影響力和號召力就比較大，再加上如今這樣的外觀，怎能不討喜呢？為了迎合市場需求，奔馳C級提供了盾標(biāo)和立標(biāo)兩種選擇，盾標(biāo)看起來更年輕、更運動。立標(biāo)則是側(cè)重于豪華與商務(wù)感。
不光是外觀，內(nèi)飾的變化同樣明顯。相比起上一代車型，現(xiàn)款的奔馳C級簡直是年輕了不止10歲。不過除了方向盤以外，它的整體內(nèi)飾依然偏向于豪華路線。三幅式平底方向盤和懸浮式中控屏幕與剛剛介紹的奧迪A4L如出一轍，只不過奔馳C級那個黑邊屏幕，讓人有點不太能接受。
奔馳C級采用1.6L和2.0L兩款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其中2.0T發(fā)動機(jī)還分為高低兩種功率可供選擇，傳動系統(tǒng)則全系標(biāo)配奔馳最新的9速自動變速箱。而這款換裝9速自動變速箱的奔馳C級我也剛剛試駕過，相比于老款車型，其換擋速度更快，頓挫感抑制的更加到位。
C級車高強(qiáng)度鋼和熱成形超高強(qiáng)度鋼，在占用車身比例超過了60%，達(dá)到62.4%。光是材料好，工藝上也必須要到位，奔馳C級采用了激光焊接、鉚合工藝、航空黏合。激光焊接超過12米，航空黏合長達(dá)18米，而航空黏合相當(dāng)于660個焊點強(qiáng)度。當(dāng)然要是一直說的話，可能奔馳C級的安全性需要聊很久很久，這也進(jìn)一步說明了這一代奔馳C級在用料以及車身選擇上的嚴(yán)苛和工藝上的嚴(yán)謹(jǐn)。
寶馬5系
同樣是到了換代周期，同樣是想守住中大型車第一的桂冠，寶馬于今年推出了全新5系。外觀方面，寶馬標(biāo)志性的雙腎式進(jìn)氣格柵以及天使眼頭燈在全新5系上如期而至，開眼角的設(shè)計也終于使用了新款車型上。對于傳承來說，全新5系要比E級做的更好，尾部的設(shè)計能看出有老款車型的影子，被人詬病的排氣裝飾也被改為全系標(biāo)配的雙邊雙出排氣。
很多人把全新5系叫“小7系”，這并不是沒有道理的。外觀相似，5系的內(nèi)飾更是向7系全面靠攏。內(nèi)飾氛圍上，要比老款車型更豪華，更耐看。全新的三幅式方向盤粗細(xì)合適，手感非常好。而多種的內(nèi)飾配色也更好的適應(yīng)了不同消費者的使用需求。
全新5系采用了寶馬最新的B系列2.0L和3.0L兩款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其中2.0T的車型還分為高低兩種功率，傳動系統(tǒng)全系匹配8速手自一體變速箱。該車上市之前，在北京金港賽道的試駕活動就是我去參加的，在動力上，2.0T的發(fā)動機(jī)絕對可以滿足使用，8速手自一體變速箱的換擋速度很快，換擋邏輯也非常聰明。
既然是全新寶馬5系，在安全性上必然不會打折扣。車頂結(jié)構(gòu)、側(cè)車架和車尾中，有針對性使用了高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼材。發(fā)動機(jī)罩、行李箱蓋、發(fā)動機(jī)懸架、后橋縱臂、車頂和車門都采用鋁合金材料制成。駕駛室則使用了熱成型鋼、鋁合金以及多相鋼，確保被動安全性更好，同時也可以有效的減輕車身重量。在底盤部位也明顯降低了重量：集成在后輪制動鉗中的電動駐車制動器降低了大約3kg的重量。制動系統(tǒng)、輪轂和輪胎減輕了超過9kg的非簧載質(zhì)量，這對車輛的動態(tài)行駛性能和駕駛舒適性都有顯著的積極影響。在車輛后面，全新寶馬5系也依然貫徹了輕量化的處理方式。采用鋁合金制成的行李箱蓋直接可以減重4.2kg。而在行李箱內(nèi)部飾板上則使用了天然纖維槿麻，這一項舉措可以再減輕0.5 kg的車尾重量，并且纖維槿麻有著非常良好的可回收性，在環(huán)保和減輕做到了一個很好的平衡。
捷豹F-PACE
捷豹F-PACE在發(fā)布之時，就引起了眾多媒體以及消費者的關(guān)注。F-PACE是捷豹旗下首款SUV車型，它帶有跑車式的車身外觀極具吸引力，黑色的大嘴中網(wǎng)看起來氣勢洶洶，而尾部長條狀的尾燈設(shè)計靈感來源于捷豹旗下的跑車F-PACE。雙邊雙出的排氣造型不錯，就是口徑小了點。
內(nèi)飾的運動感同樣不輸外觀，純黑色的內(nèi)飾配色性能味道十足，整體造型與捷豹的運動型中級車XE頗為相似。方向盤則延續(xù)捷豹F-TYPE的設(shè)計，手感很好，就是握起來有些偏細(xì)。旋鈕式換擋會在車輛啟動和熄火時自動升降，檔次感十足。一直被大家所詬病的中控屏幕反應(yīng)遲鈍的問題，在新款捷豹F-PACE上也進(jìn)行了優(yōu)化，速度相較之前車型有著一定的提升。
新款F-PACE使用了捷豹最新的2.0L渦輪增壓以及3.0L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配來自采埃孚的8速手自一體變速箱。該動力匹配可以說很成熟，在換擋速度和邏輯方面無可挑剔。不過由于車身過大的緣故，2.0T的車型在爆發(fā)力上會顯得略差一下，不過滿足一般的使用是完全沒有問題的。
捷豹F-PACE的車身方面使用了全鋁合金材料材質(zhì)，該材料應(yīng)用占到了整個白車身的80%。F-PACE采用自沖鉚接工藝，該工藝源自航空技術(shù)。因為密度的原因，鋁材的應(yīng)用對于車身輕量化意義非常大，但是相較于鋼，鋁的韌性較差，抗沖擊性能相對也要差一些，因此對生產(chǎn)工藝要求很高。自沖鉚接技術(shù)利用鉚釘將兩塊鋁材接合，與焊接相比，鉚接為冷連接方式，不會讓部件產(chǎn)生熱變形。為了讓強(qiáng)度達(dá)到要求，還需要在強(qiáng)化部分進(jìn)行補(bǔ)鉚，并配合使用黏合劑。說完車身，再聊聊車門，捷豹F-PACE的四門扔然使用了傳統(tǒng)的鋼材制成，您可能問了，不是全鋁的嗎？像車門這種比較“脆皮”的地方，鋼材會比鋁制材料維修起來更加方便，費用也更低。
總結(jié)
地震是任何人都不想看到的自然災(zāi)難，但是作為人類的我們，又無法去改變，所以更好的材料以及更加先進(jìn)的技術(shù)就成了人類的救命稻草。汽車也一樣，各大廠商均在安全性上砸下重金，這已經(jīng)不是一個看配置的時代，安全才是購車的首要課題，畢竟路上那么多“二把刀”，你不撞別人，你也不能保證別人不撞你。而此次推薦的4款車型，在安全性方面都是做的相當(dāng)?shù)牡轿?，雖然地震時我們不可能完全寄希望于這些四輪的家伙可以幫我們完全抵御掉落的石塊和磚頭，不過危急時刻在它們身邊尋求保護(hù)，這些車型還是能夠為你撐起一個生存空間的。
