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油耗運動會美國隊奪冠 清華大學測試探界者油耗
雖然通用集團可謂世界上對大排量發(fā)動機最有造詣的廠家，但是受制于中國等市場近乎嚴苛的排量稅法案，開始大批量推廣一款1.5T SIDI直噴發(fā)動機，這臺機器被廣泛運用在別克威朗、昂科威、雪佛蘭邁銳寶XL等車型上。
美系大排量發(fā)動機一直都有質(zhì)量輕盈這一特點，探界者535T上這套發(fā)動機雖然排量只有那些前輩的四分之一，但也繼承了這一優(yōu)良傳統(tǒng)。全鋁制缸體大幅度減輕了整體質(zhì)量，缸頂中置噴油嘴和雙頂置凸輪軸缸蓋和排氣歧管一體化設(shè)計等技術(shù)的加持，大幅度減輕了整個管路的質(zhì)量，同時優(yōu)化了燃油霧化的效果。
很多同行告訴我，美國人不善于制造自動變速箱?？墒窃谖业闹R象限中，美國人是自動變速箱的發(fā)明者和第一個普及者，只能說他們與我們的使用習慣不同。美系車普遍配備大排量自然吸氣發(fā)動機，低扭充盈，所以他們的自動變速箱會積極升擋，而十分不愿意降檔，甚至會出現(xiàn)掛轉(zhuǎn)速的現(xiàn)象，靠身大力不虧的扭矩來加速而非降擋逼高轉(zhuǎn)速。
上述的狀況是中美不同的用車文化的差異，探界者對于中國市場進行了積極優(yōu)化，不僅保持了積極升擋的優(yōu)點，同時降擋轉(zhuǎn)速也會積極變化，不再“猶豫不決”的選擋困難，極大的優(yōu)化了油耗表現(xiàn)。
動力總成的效率是油耗的第一大指標，而風阻系數(shù)則是人們經(jīng)常會忽略的項目。上汽通用雪佛蘭探界者的風阻系數(shù)為僅為0.35Cd，這個數(shù)據(jù)在中級SUV中是出類拔萃的，要知道這個大小的SUV，撞風面積絕對是油耗的一大殺手。最小離地間隙199mm在非鋪裝的行駛和風阻上取得了一個完美的平衡，車身側(cè)面這些凸起的腰線也不是裝飾，都可以有效的減小風阻，優(yōu)化油耗。
輪胎也是油耗表現(xiàn)的一個重要要素，前面的車型介紹中我們已經(jīng)提到了535T車型采用的瑪吉斯MA-656型輪胎，規(guī)格為225/60 R17，該款輪胎定位于舒適性和干濕地操控性的四季胎。而正是因為沒有使用更大寬度的輪胎和直徑尺寸的輪圈，使得了探界者的單位時間內(nèi)的轉(zhuǎn)動慣量減小，換言之，一份動力可以更多的傳遞到車輪上，從而也節(jié)約了燃油。這點需要消費者在荷包和視覺效果上做個抉擇。
對探界者的油耗測試結(jié)束后，確實給了我們編輯部不小的驚喜，對于這樣一臺容易讓人帶著“有色眼鏡”的來自“底特律”的車型而言。不依靠什么“新能源”的概念噱頭，而是扎扎實實的夯實基本功，提高動力總成的效率來節(jié)約燃料，這樣務(wù)實的做法確實值得廣大中國品牌多多學習。
