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安全車請?jiān)倏煲稽c(diǎn) 現(xiàn)役跑車中誰更適合領(lǐng)跑F1
Huracan Profermante 紐北圈速 6分52秒
一臺(tái)自吸V10、640匹、4驅(qū)的小牛能在紐北干掉hyper級(jí)別的918？是的！你沒有看錯(cuò)。甚至之前大牛SV版本創(chuàng)下的6分59秒已經(jīng)作古了。那如果說它比普通版本的小牛減重了40公斤呢？大量的碳纖維復(fù)合材料就能把唯一敢跑紐北的hyper car挑落馬下？還是將信將疑。
真早的原因就是performance版本的huracan搭載了蘭博基尼主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)。簡單的說，他的空氣動(dòng)力學(xué)水平幾乎和GT3組別的賽車持平了。賽車和跑車對比，哪怕后者是hyper級(jí)別也無法逾越那道鴻溝。F1賽車普遍運(yùn)用了一項(xiàng)被稱為DRS的空氣動(dòng)力技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以在不同的場景下，通過空氣動(dòng)力學(xué)部件的變形，來降低直線時(shí)候的風(fēng)阻、提高過彎時(shí)候的下壓力。蘭博基尼的ALA系統(tǒng)也可以做到類似的效果。
在直線行駛時(shí)，蘭博基尼的ALA系統(tǒng)調(diào)節(jié)空氣動(dòng)力學(xué)部件為小牛獲得更低的風(fēng)阻，在過彎時(shí)，又會(huì)切換模式，為小牛創(chuàng)造更高的下壓力，讓車輛和輪胎可以被牢牢地壓在路面上。聽著就可怕，所以不管是小牛還是小牛電動(dòng)車，在如此空動(dòng)水平的支持下征服紐北就不足為奇了。
蘭博基尼Huracan Performante的風(fēng)阻系數(shù)比標(biāo)準(zhǔn)版的LP610-4下降了0.03，相當(dāng)于在直線行駛時(shí)額外多出來60馬力。ALA主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)最大的作用，是讓蘭博基尼Huracan Performante在過彎的時(shí)候可以獲得比LP610-4高7.5倍的下壓力！
具有開創(chuàng)性的就是Perfoamante的碳纖維尾翼，它具有中空的造型，就連支撐尾翼的直立支柱也是中空的。排氣系統(tǒng)在減重方面也貢獻(xiàn)了11kg。底盤方面的，performance版本更是使用了蘭博基尼第三代電磁懸架。Performante 還配上了特別配方的高性能倍耐力 P Zero Crosa 輪胎。這導(dǎo)致全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和 ABS 系統(tǒng)都被重新調(diào)整了一番，剎車踏板的腳感也改進(jìn)了。
performante的內(nèi)飾可以說是四臺(tái)車中最“競技”的一臺(tái)，沒有只選擇簡單的碳纖維材質(zhì)，而是鍛造復(fù)合材料。能接觸到的其他表面則被Alcantara（歐締蘭）所覆蓋。所有這些極輕的材質(zhì)都有助于提高性能。
當(dāng)lambo都開始忠于刷紐北的話，那保時(shí)捷法拉利邁凱倫就要小心了。一臺(tái)特別版本的小牛一舉拿下紐北最速多少會(huì)讓有些人失望。不過其，并不是多么突出的硬件水平搭配獨(dú)有的空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，也算是給未來超跑刷圈界一個(gè)新的方向。
總結(jié)：從1973年第一臺(tái)F1，保時(shí)捷914行駛在賽道上。到今天也有近45年的歷史了。當(dāng)時(shí)正是因?yàn)槟悄甑馁愂率鹿暑l發(fā)，才催生出了安全車這個(gè)“職業(yè)”。不過消失了幾年后，在1980-1983年間，只有摩納哥大獎(jiǎng)賽才會(huì)在危機(jī)時(shí)刻從pit房駛出一臺(tái)蘭博基尼countach LP400 S。
最Q的安全車是1993年巴西大獎(jiǎng)賽，當(dāng)時(shí)F1有再一次啟動(dòng)了安全車“計(jì)劃”，當(dāng)時(shí)的車型是菲亞特Tempra。所以說安全車的歷史并沒有什么規(guī)律可尋，直到奔馳1996年統(tǒng)一了這個(gè)“職業(yè)”之后。所以說，漢密爾頓的“催促”可能是一種信號(hào)，未來AMG GT R會(huì)不會(huì)出現(xiàn)在眾多F1賽車身前，為他們保駕護(hù)航呢？
