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五星碰撞安全是怎樣打造的 拆解歐藍(lán)德車身底盤
安全性有了保障，再來看看決定車輛舒適性和越野通過的底盤部分，將樣品車通過臺架升起，我們從下往上到看看歐藍(lán)德的底盤構(gòu)造。廣汽三菱歐藍(lán)德采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。
1.廣汽三菱歐藍(lán)德前懸架
前副車架采用的是兩段式的全框副車架，中間用螺栓硬連接，在節(jié)約成本的同時兼顧對車頭的支撐。前懸架主要由下擺臂、減振機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向節(jié)、驅(qū)動半軸、驅(qū)動半軸、轉(zhuǎn)向橫拉桿以及橫向穩(wěn)定桿組成。
軸線位于下擺臂連接點的前部，提升操控靈活性，下擺臂與軸承座相連，并采用了一體式球鉸鏈設(shè)計。“H”形副車架與車頭的支撐采用螺栓硬連接，可降低一體式?jīng)_壓焊接的成本，同時減少車頭重量，又可提升操控穩(wěn)定性。
2.廣汽三菱歐藍(lán)德后懸架
歐藍(lán)德后懸架結(jié)構(gòu)主要由下擺臂、縱向推力桿、軸承座、減振器、彈簧、下支撐桿、上支撐桿和橫向穩(wěn)定桿組成。
副車架則采用傳統(tǒng)的“H”型結(jié)構(gòu)，且通過六點的螺栓硬鏈接與車身相連。副車架采用管式的形狀，不僅是為支撐懸架各個零部件，而且還可提升車尾的抗扭剛性，在崎嶇路況時減少車身的形變。
3．廣汽三菱歐藍(lán)德底盤細(xì)節(jié)
最顯眼的就是鋁合金外殼的AYC主動偏向控制系統(tǒng)(Active Yaw Control)。這套系統(tǒng)被設(shè)計在歐藍(lán)德的后軸上，負(fù)責(zé)在兩個后輪之間分配扭力，過彎時系統(tǒng)會將扭力更多分配給彎道外側(cè)的后輪。這不是傳統(tǒng)意義上開放差速器概念，因為AYC在前后扭矩分配50:50的前提下，能主動為彎道外側(cè)輪增加10%的扭矩，這是傳統(tǒng)開放式差速器做不到的。
總結(jié)：
廣汽三菱歐藍(lán)德底盤布局緊湊，設(shè)計合理。如同我們所看到的一樣，三菱通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計。如果用國產(chǎn)車型和進(jìn)口車型相比較的話，我們不難發(fā)現(xiàn)歐藍(lán)德在經(jīng)過國產(chǎn)之后，在底盤懸掛方面并沒有縮水的跡象，而且還在前懸掛下控制臂等關(guān)鍵位置，針對國內(nèi)路況進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。
