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不踩剎車就能停是什么黑科技 試駕日產(chǎn)全新聆風(fēng)
現(xiàn)在說電動(dòng)車是未來汽車的趨勢我想沒人會(huì)反駁吧？所以汽車改名叫電車的日子不遠(yuǎn)了。在純電車?yán)锶债a(chǎn)的聆風(fēng)在2010年就已經(jīng)上市銷售了，并且保持了不錯(cuò)的銷量，占據(jù)了純電車全球銷量霸主的位置，7年賣了近30萬輛。雖然這款車顏值并不算高，并且在參數(shù)動(dòng)力方面也現(xiàn)在來看也未必不出眾，就是憑借著當(dāng)時(shí)的前瞻性和親民的價(jià)格贏得了消費(fèi)者信賴，可以說聆風(fēng)是電動(dòng)車領(lǐng)域的標(biāo)桿車型。而在今年九月日產(chǎn)將這款車全新升級推出了新一代的日產(chǎn)聆風(fēng)。
日本是我來過很多次的國家的，每次來都充滿著好奇感，這次也并不例外，并且還有些期待的感。而這份期待感就來自接下來需要試駕體驗(yàn)的日產(chǎn)全新一代聆風(fēng)。說句題外話，在試駕之前我去了趟東京車展看到了聆風(fēng)NISMO，也就是說這款車的性能版。正如開頭所說未來是電動(dòng)車的天下，而聆風(fēng)是電動(dòng)車的標(biāo)桿車型，那么這款聆風(fēng)NISMO或許就是未來電“鋼炮”的雛形，當(dāng)然你叫它“電炮”也未嘗不可。好了我們還是回到現(xiàn)代聊聊這款全新一代聆風(fēng)。
作為電動(dòng)車的領(lǐng)軍者，新聆風(fēng)一樣有前瞻性的科技，所以這篇文章我不想像一般試駕那樣來個(gè)外觀內(nèi)飾的流水賬，我們需要先來了解下這款車有哪些先進(jìn)的科技，或者說對未來電動(dòng)車的發(fā)展有哪些趨勢可見。
單一踏板支撐一款車的剎車和油門聽起來似乎挺神奇的，但也沒那么復(fù)雜。無非就是電機(jī)的逆轉(zhuǎn)為電池充電起到制動(dòng)的效果，而且聆風(fēng)也不是真的單一踏板，是有剎車踏板的。只是在行駛中如果不是緊急剎車的情況，油門是可以很好的控制車輛變速，而為了避免電機(jī)逆轉(zhuǎn)急停的突兀感，減少對乘客的影響，日產(chǎn)將其減速感優(yōu)化的并不是那么強(qiáng)烈。
全新一代聆風(fēng)搭載了ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)，這是去年日產(chǎn)發(fā)布的新技術(shù)，搭載這項(xiàng)技術(shù)的車型實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、換檔，并且只需簡單的操作可實(shí)現(xiàn)單車道自動(dòng)駕駛，關(guān)于這部分的詳細(xì)技術(shù)可以參見如下文章：
現(xiàn)階段很多日產(chǎn)的新車都已經(jīng)搭載了這樣技術(shù)，而全新的聆風(fēng)同樣搭載了這項(xiàng)技術(shù)，目前這個(gè)技術(shù)雖然還處于1.0版本，也就是單車道自動(dòng)行駛，并且手不能離開方向盤，但這項(xiàng)技術(shù)的未來發(fā)展目標(biāo)則是實(shí)現(xiàn)可變道的多車道自動(dòng)駕駛。
ProPILOT Park是基于ProPILOT技術(shù)的日產(chǎn)自動(dòng)泊車技術(shù)，通過搭載4個(gè)攝像頭和12個(gè)聲納幫助駕駛員將車輛安全駛?cè)氩窜囄弧？瓷先ニ坪鹾芏嘬嚩加羞@個(gè)功能沒什么特別，不過日產(chǎn)的這項(xiàng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)沒有參照物的停車，比如地上沒有劃線或者周圍沒有其他停車，ProPILOT Park依舊可以通過屏幕上的指示，任意停車。
除了動(dòng)力提升外，電池提升也是全新一代聆風(fēng)的亮點(diǎn)，續(xù)航400KM靠的是將電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)升級，使其可以容納更多的鋰，并且將單元密度升級從之前的單一單元存儲4塊電池升級為單一單元可以存儲8塊電池，但是單元?jiǎng)t從48個(gè)變更為24個(gè)，保證了電池體積不增大。
在多數(shù)人的腦子里電動(dòng)車總會(huì)有一個(gè)汽油車相對應(yīng)，或許是我們國家很多電動(dòng)車都是用汽油車的拿來主義吧，不過這在聆風(fēng)身上行不通，這款車可稱之為原生版的電動(dòng)車，無論是外觀還是內(nèi)飾都是絕對的原創(chuàng)，從根兒里就是EV AUTO。為了更全面了解更多日產(chǎn)全新聆風(fēng)，下方的視頻所拍攝為高配皮座椅車型，而圖文內(nèi)容為織物座椅車型，請觀看下方視頻：
了解日產(chǎn)的人都只知道，日產(chǎn)前臉的設(shè)計(jì)理念叫V-motion，名字不重要，重要的是你一看到這個(gè)設(shè)計(jì)就會(huì)知道這是一款日產(chǎn)汽車，而新款車型繼承了家族設(shè)計(jì)，相比先前的車型外觀要更加“日產(chǎn)”，關(guān)于老款與新款有什么不同，可以點(diǎn)擊下圖了解更多：
好了言歸正傳我們回到全新聆風(fēng)身上，對于日產(chǎn)的設(shè)計(jì)其實(shí)很多人都是褒貶不一，有人認(rèn)為太過于夸張，而有的人則認(rèn)為很前衛(wèi)， 但是不管怎么說取悅年輕人是目前各大廠商在新車外形設(shè)計(jì)的上大趨勢，好在日產(chǎn)我認(rèn)為是在這個(gè)趨勢上面走的不錯(cuò)的，亦或者說整個(gè)日系主機(jī)廠的車型設(shè)計(jì)都很前衛(wèi)，日產(chǎn)也不例外。
全新聆風(fēng)整體的設(shè)計(jì)思路還是圍繞年輕時(shí)尚打造的，而一切細(xì)節(jié)方面則是突出電動(dòng)車的特點(diǎn)，比如車位的“零排放”LOGO，比如車外封閉的進(jìn)氣格柵，當(dāng)然相比先前“蠢萌”的設(shè)計(jì)，全新一代聆風(fēng)更像是一個(gè)少女初長成的感覺，讓人眼前一亮。
內(nèi)飾相比外觀來的變化，還是稍微小了點(diǎn)，整體感覺確實(shí)也是年輕時(shí)尚，但是造型有些普通了，雖然里面的造型包裹按鍵都是日產(chǎn)時(shí)下最新的設(shè)計(jì)，但是對于內(nèi)飾設(shè)計(jì)我覺得日產(chǎn)處理的還是比較低調(diào)的，整體感覺還是家用車的范兒時(shí)尚不失溫馨。
作為日產(chǎn)智能互聯(lián)（Nissan Intelligent Integration）的一部分，全新日產(chǎn)聆風(fēng)將搭載的“Nissan Connect”系統(tǒng)，駕駛員可以得到持續(xù)更新的信息，例如免費(fèi)充電站的位置、營業(yè)時(shí)間及是否可用。此外，駕駛員也可以通過智能手機(jī)查看汽車的電池狀態(tài)。通過“車輛到家庭（Vehicle to Home）”系統(tǒng)，駕駛者能夠使用聆風(fēng)汽車電池中儲存的電能為房屋供電。駕駛者可以在電費(fèi)較低的夜間為日產(chǎn)聆風(fēng)充電，然后在白天使用車輛電池為家庭供電。
全新日產(chǎn)聆風(fēng)在座椅、儀表板和方向盤上的藍(lán)色縫合線十分醒目且充滿活力，這是日產(chǎn)電動(dòng)汽車的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。不過對于這個(gè)級別的車型來說對于材質(zhì)不能有太高的要求，所以聆風(fēng)中控那部分的塑料材質(zhì)我們也不必苛求什么，不過日產(chǎn)的設(shè)計(jì)還是非常人性化，胳膊與手經(jīng)常接觸的地方，還是用了一軟質(zhì)材料，比如門板上還是有大量的皮質(zhì)或者織物包裹，胳膊放上去很舒適，畢竟成本控制，把“料”都用在刀刃上了。
看到這種級別的車型的時(shí)可能你腦子里總想的是坐5個(gè)人會(huì)不會(huì)太擠了？但是你做進(jìn)去之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)你的想法錯(cuò)了，這款車2700mm的軸距算是一個(gè)A+級別的車型，但實(shí)際體驗(yàn)座5個(gè)人還是可以的，并且日產(chǎn)的座椅保持了一貫的舒適性，在新聆風(fēng)身上也保持了傳承。
如果要對這款車空間吐槽的話，我覺得除了中央比較高的突起外，就是后排坐墊有點(diǎn)低了，與其說是坐墊低，不如說是后排地板高。其實(shí)老款聆風(fēng)就有這樣的問題，但前排比較明顯，新聆風(fēng)前排已經(jīng)做到與燃油車無差別了，但是后排依舊有個(gè)小遺憾。
全新聆風(fēng)的電動(dòng)機(jī)進(jìn)行了全面升級。新的電動(dòng)力總成系統(tǒng)能效更高、轉(zhuǎn)矩更大、動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁。其最大功率達(dá)110kW，較一上代日產(chǎn)聆風(fēng)提高38%，最大扭矩達(dá)320Nm，提升26%，使車輛加速性得到進(jìn)一步提升。
日產(chǎn)在電動(dòng)機(jī)動(dòng)力的提升方面下了一些功夫，新的電動(dòng)機(jī)更換了處理速度更快的逆變器，并且提升了冷卻系統(tǒng)的冷卻效率，讓整個(gè)電機(jī)的動(dòng)力輸出變得更加平順，而且動(dòng)力響應(yīng)也變得更加敏捷。
日產(chǎn)智能駕駛
日產(chǎn)全新聆風(fēng)搭載的ProPILOT日產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù), ProPILOT Park自動(dòng)泊車系統(tǒng)、e-Pedal電子踏板及日產(chǎn)安全屏障技術(shù)是日產(chǎn)智能駕駛的重要組成部分。自動(dòng)駕駛我們之前已經(jīng)詳細(xì)體驗(yàn)過，請參加第一頁的傳送門，而在這里我們說重點(diǎn)說下ProPILOT Park自動(dòng)泊車系統(tǒng)、e-Pedal電子踏板。
e-Pedal日產(chǎn)電子踏板是新聆風(fēng)的標(biāo)準(zhǔn)配置，駕駛者只需操控油門踏板，即可輕松完成車輛啟動(dòng)、加速、減速和制動(dòng)等操作。電子踏板的減速率為0.2g，實(shí)際體驗(yàn)的感受是這個(gè)技術(shù)在油門抬起的后半端會(huì)有相應(yīng)，速度越低越明顯，而在高速行駛的時(shí)候減速感并沒有低速那么明顯所以建議高速的時(shí)候還是需要踩剎車，當(dāng)然城市堵車的條件下這個(gè)配置是相當(dāng)實(shí)用的。
ProPILOT Park自動(dòng)泊車全程可以控制所有的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)及油門操作并且可以提供各種停車需求，此外，該系統(tǒng)還能夠自動(dòng)識別車身周圍的停車空間，駕駛者無需多加操作去設(shè)置目標(biāo)泊車位。實(shí)際使用當(dāng)中也是非常方面的，操作全部在觸控屏幕前完成，并且按住ProPILOT Park按鍵執(zhí)行，如果要中斷執(zhí)行松開即可。
場地內(nèi)試駕全新聆風(fēng)
由于法規(guī)限制我們無法在日本開放道路駕駛，所以只能場地試駕，并且場地原因我們也無法在場地規(guī)定外的地方攝影，所以動(dòng)態(tài)圖片均為非原創(chuàng)。（動(dòng)態(tài)圖片來自日產(chǎn)官方攝影）
日產(chǎn)新聆風(fēng)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了與轉(zhuǎn)向角傳感器匹配的新控制邏輯線路，同時(shí)增加了10%的轉(zhuǎn)向扭力桿剛度。在高速公路駕駛中，能夠全面及時(shí)的得到路面反饋，賦予駕乘者從容自信的樂趣。
聆風(fēng)的駕駛操作很容易上手，還是PND三個(gè)擋位，操作上與汽油車差不多。車輛啟動(dòng)和行駛都是近乎零噪音，速度起來以后會(huì)有輕微的電機(jī)聲音，雖然駕駛的時(shí)間不長，但是可以充分的體驗(yàn)到全新聆風(fēng)動(dòng)力的提升還是比較明顯的，油門的響應(yīng)在打開e-Pedal日產(chǎn)電子踏板后變得更加有趣。
可能是后懸掛非獨(dú)立的原因，在過坑洼路面的時(shí)候會(huì)有比較明顯的振動(dòng)，雖然新聆風(fēng)用橡膠緩沖塊替代了原先安裝在后懸架上的聚氨酯緩沖塊，以減少汽車在粗糙路面上行駛時(shí)所產(chǎn)生的沖擊和顛簸。但整車的懸掛調(diào)教的還是有偏些運(yùn)動(dòng)，減震器給予的回饋還是比較直接的。方向盤依舊保持了日本車較輕盈的感覺，不過回饋力做得還是很棒的，條件所限并沒有體驗(yàn)重剎車的感覺，不過電車身材較重所以剎車距離會(huì)稍稍比有車更遠(yuǎn)。
電動(dòng)車的發(fā)展趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的，雖然電動(dòng)車目前還無法稱之為主流，但是平民價(jià)位的電動(dòng)車無論是動(dòng)力還是續(xù)航里程都不是那么讓人滿意，聆風(fēng)的出現(xiàn)填補(bǔ)了這個(gè)市場的空白，這或許也是它為什么能夠在全球市場賣那么好的原因。新聆風(fēng)的出現(xiàn)讓這款車的競爭力得到了升級，也讓消費(fèi)者看到了這個(gè)價(jià)位的電動(dòng)車能夠在續(xù)航里程、動(dòng)力包括行駛質(zhì)感都上了一個(gè)新臺階，而我在這個(gè)價(jià)位選擇電車也可以更有信心了，這或許是新聆風(fēng)在未來能夠給這個(gè)市場帶來的表率。
對于中國來說，這款車并沒有說會(huì)引入國內(nèi)，加之啟晨已經(jīng)獨(dú)立于東風(fēng)日產(chǎn)，所以也不會(huì)叫新晨風(fēng)一類的名字。鑒于目前中國電動(dòng)車的市場情況，我認(rèn)為這款車在技術(shù)方面還是非常OK的，只是進(jìn)口的話價(jià)格下不來，國產(chǎn)的話可能銷量上不去，有點(diǎn)進(jìn)退兩難的尷尬，所以對于新聆風(fēng)的中國之路，現(xiàn)在來看還是有些迷茫的。
