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不踩剎車就能停是什么黑科技 試駕日產(chǎn)全新聆風
現(xiàn)在說電動車是未來汽車的趨勢我想沒人會反駁吧？所以汽車改名叫電車的日子不遠了。在純電車里日產(chǎn)的聆風在2010年就已經(jīng)上市銷售了，并且保持了不錯的銷量，占據(jù)了純電車全球銷量霸主的位置，7年賣了近30萬輛。雖然這款車顏值并不算高，并且在參數(shù)動力方面也現(xiàn)在來看也未必不出眾，就是憑借著當時的前瞻性和親民的價格贏得了消費者信賴，可以說聆風是電動車領域的標桿車型。而在今年九月日產(chǎn)將這款車全新升級推出了新一代的日產(chǎn)聆風。
日本是我來過很多次的國家的，每次來都充滿著好奇感，這次也并不例外，并且還有些期待的感。而這份期待感就來自接下來需要試駕體驗的日產(chǎn)全新一代聆風。說句題外話，在試駕之前我去了趟東京車展看到了聆風NISMO，也就是說這款車的性能版。正如開頭所說未來是電動車的天下，而聆風是電動車的標桿車型，那么這款聆風NISMO或許就是未來電“鋼炮”的雛形，當然你叫它“電炮”也未嘗不可。好了我們還是回到現(xiàn)代聊聊這款全新一代聆風。
作為電動車的領軍者，新聆風一樣有前瞻性的科技，所以這篇文章我不想像一般試駕那樣來個外觀內(nèi)飾的流水賬，我們需要先來了解下這款車有哪些先進的科技，或者說對未來電動車的發(fā)展有哪些趨勢可見。
單一踏板支撐一款車的剎車和油門聽起來似乎挺神奇的，但也沒那么復雜。無非就是電機的逆轉為電池充電起到制動的效果，而且聆風也不是真的單一踏板，是有剎車踏板的。只是在行駛中如果不是緊急剎車的情況，油門是可以很好的控制車輛變速，而為了避免電機逆轉急停的突兀感，減少對乘客的影響，日產(chǎn)將其減速感優(yōu)化的并不是那么強烈。
全新一代聆風搭載了ProPILOT自動駕駛技術，這是去年日產(chǎn)發(fā)布的新技術，搭載這項技術的車型實現(xiàn)自動加速、制動、轉向、換檔，并且只需簡單的操作可實現(xiàn)單車道自動駕駛，關于這部分的詳細技術可以參見如下文章：
現(xiàn)階段很多日產(chǎn)的新車都已經(jīng)搭載了這樣技術，而全新的聆風同樣搭載了這項技術，目前這個技術雖然還處于1.0版本，也就是單車道自動行駛，并且手不能離開方向盤，但這項技術的未來發(fā)展目標則是實現(xiàn)可變道的多車道自動駕駛。
ProPILOT Park是基于ProPILOT技術的日產(chǎn)自動泊車技術，通過搭載4個攝像頭和12個聲納幫助駕駛員將車輛安全駛入泊車位?？瓷先ニ坪鹾芏嘬嚩加羞@個功能沒什么特別，不過日產(chǎn)的這項技術可以實現(xiàn)沒有參照物的停車，比如地上沒有劃線或者周圍沒有其他停車，ProPILOT Park依舊可以通過屏幕上的指示，任意停車。
除了動力提升外，電池提升也是全新一代聆風的亮點，續(xù)航400KM靠的是將電池內(nèi)部化學物質升級，使其可以容納更多的鋰，并且將單元密度升級從之前的單一單元存儲4塊電池升級為單一單元可以存儲8塊電池，但是單元則從48個變更為24個，保證了電池體積不增大。
