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乘坐舒適方面有一手 清華測(cè)試長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5舒適性

車輛行駛中的平順性也是通過專業(yè)儀器進(jìn)行測(cè)量，我們使用了來自丹麥B&K生產(chǎn)的BK2512型振動(dòng)測(cè)試儀。測(cè)試儀的傳感器為圓盤狀，安放于車輛座椅與乘員臀部之間。儀器通過監(jiān)測(cè)并分析車輛行駛時(shí)的振動(dòng)數(shù)據(jù)，經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算程序得出人體產(chǎn)生不適感的臨界數(shù)值(以小時(shí)為單位)。通俗理解就是，乘客在車內(nèi)乘坐時(shí)，多長(zhǎng)時(shí)間后會(huì)感覺到不舒適。

通過測(cè)試數(shù)據(jù)可以看出，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5的前排平順性要比后排好上不少。在60km/h的工況下，前排的舒適界限為6.64h。隨著車速的上升，在80km/h和100km/h的車速下，前排的舒適限制并沒有下降多少，而且還能夠很好的控制在5.92h。對(duì)于后排而言，在60km/h的工況下，4.19h的舒適界限的表現(xiàn)也較為不錯(cuò)，只不過在80km/h和120km/h時(shí)，舒適界限為2.36h。

振動(dòng)是影響車輛舒適性以及平順性的主要因素之一，對(duì)于現(xiàn)在的車輛而言，絕大部分的振動(dòng)是由于路面的不平整而引起的。振動(dòng)的傳遞路線通常是由最初的車輪開始、經(jīng)懸架、車架、座椅最終傳入到我們的身體。因此，想要隔絕路面上的振動(dòng)，就得從的振動(dòng)的傳遞途徑著手開始。

長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5 2.5L 6AT AWD 旗艦型使用了鋁合金雙色輪轂，與動(dòng)感的車身十分搭配。與此同時(shí)，它還搭載了普利司通ECOPIA系列輪胎，尺寸規(guī)格很高，達(dá)到了225/55R19 99V。ECOPIA（綠歌伴）系列是普利司通旗下的一款節(jié)能輪胎，在環(huán)保和舒適性方面表現(xiàn)出眾。優(yōu)化組合的抬肩花紋設(shè)計(jì)，可有效降低輪胎花紋噪音。而且ECOPIA的輪胎配方，可以降低滾動(dòng)阻力、節(jié)省油耗的同時(shí)，對(duì)路面中振動(dòng)的吸收也起到了幫助作用。

在懸架方面，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5采用了較為常見的前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架，前后懸架均配備有橫向穩(wěn)定桿。采用獨(dú)立懸架的兩側(cè)車輪，在上下運(yùn)動(dòng)的過程中，幾乎不受另一側(cè)車輪的干擾，因此這類懸架在舒適性上有著先天的優(yōu)勢(shì)。而且，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5的響應(yīng)速度快，整體調(diào)節(jié)也偏向于舒適性，因此路面中瑣碎的振動(dòng)會(huì)過濾的較為徹底，對(duì)車輛行駛中的平順性起到了很大的幫助作用。除此以外，由于前后懸架配備了橫向穩(wěn)定桿，即使駕車快速通過彎道，懸架對(duì)車身的支撐性也很到位。

我們測(cè)試的長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5座椅采用了真皮包裹，質(zhì)感不錯(cuò)，而且座椅的填充也很柔軟，偏向舒適。與此同時(shí)，主駕駛席座椅支持10向電動(dòng)調(diào)節(jié)，對(duì)身體有著良好的支撐性。值得一提的是，主駕駛席還配備了座椅記憶功能，前后排座椅也有座椅加熱，這些配置對(duì)乘坐舒適性有著一定的提升。

在長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5動(dòng)力表現(xiàn)不俗的情況下，這款車型在舒適性的測(cè)試中，也獲得了不錯(cuò)的成績(jī)。各個(gè)工況下，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5的車速表偏差穩(wěn)定，能夠讓駕駛者很容易地掌控車輛速度，而且前排的平順性表現(xiàn)也讓人印象深刻。除此以外，它還配備有前/后排座椅加熱功能，提升了一定的乘坐舒適性。整體來說，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5在舒適性方面值得稱贊。

在后幾期的《清華測(cè)試》欄目中，我們還將繼續(xù)對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5進(jìn)行更加深入的測(cè)試，這其中包括了制動(dòng)性、燃油經(jīng)濟(jì)性、車內(nèi)空間等方面，敬請(qǐng)期待。