乘坐舒適方面有一手 清華測(cè)試長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5舒適性
車輛行駛中的平順性也是通過專業(yè)儀器進(jìn)行測(cè)量,我們使用了來自丹麥B&K生產(chǎn)的BK2512型振動(dòng)測(cè)試儀。測(cè)試儀的傳感器為圓盤狀,安放于車輛座椅與乘員臀部之間。儀器通過監(jiān)測(cè)并分析車輛行駛時(shí)的振動(dòng)數(shù)據(jù),經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算程序得出人體產(chǎn)生不適感的臨界數(shù)值(以小時(shí)為單位)。通俗理解就是,乘客在車內(nèi)乘坐時(shí),多長(zhǎng)時(shí)間后會(huì)感覺到不舒適。
通過測(cè)試數(shù)據(jù)可以看出,長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5的前排平順性要比后排好上不少。在60km/h的工況下,前排的舒適界限為6.64h。隨著車速的上升,在80km/h和100km/h的車速下,前排的舒適限制并沒有下降多少,而且還能夠很好的控制在5.92h。對(duì)于后排而言,在60km/h的工況下,4.19h的舒適界限的表現(xiàn)也較為不錯(cuò),只不過在80km/h和120km/h時(shí),舒適界限為2.36h。
振動(dòng)是影響車輛舒適性以及平順性的主要因素之一,對(duì)于現(xiàn)在的車輛而言,絕大部分的振動(dòng)是由于路面的不平整而引起的。振動(dòng)的傳遞路線通常是由最初的車輪開始、經(jīng)懸架、車架、座椅最終傳入到我們的身體。因此,想要隔絕路面上的振動(dòng),就得從的振動(dòng)的傳遞途徑著手開始。
長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5 2.5L 6AT AWD 旗艦型使用了鋁合金雙色輪轂,與動(dòng)感的車身十分搭配。與此同時(shí),它還搭載了普利司通ECOPIA系列輪胎,尺寸規(guī)格很高,達(dá)到了225/55R19 99V。ECOPIA(綠歌伴)系列是普利司通旗下的一款節(jié)能輪胎,在環(huán)保和舒適性方面表現(xiàn)出眾。優(yōu)化組合的抬肩花紋設(shè)計(jì),可有效降低輪胎花紋噪音。而且ECOPIA的輪胎配方,可以降低滾動(dòng)阻力、節(jié)省油耗的同時(shí),對(duì)路面中振動(dòng)的吸收也起到了幫助作用。
在懸架方面,長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5采用了較為常見的前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架,前后懸架均配備有橫向穩(wěn)定桿。采用獨(dú)立懸架的兩側(cè)車輪,在上下運(yùn)動(dòng)的過程中,幾乎不受另一側(cè)車輪的干擾,因此這類懸架在舒適性上有著先天的優(yōu)勢(shì)。而且,長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5的響應(yīng)速度快,整體調(diào)節(jié)也偏向于舒適性,因此路面中瑣碎的振動(dòng)會(huì)過濾的較為徹底,對(duì)車輛行駛中的平順性起到了很大的幫助作用。除此以外,由于前后懸架配備了橫向穩(wěn)定桿,即使駕車快速通過彎道,懸架對(duì)車身的支撐性也很到位。
我們測(cè)試的長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5座椅采用了真皮包裹,質(zhì)感不錯(cuò),而且座椅的填充也很柔軟,偏向舒適。與此同時(shí),主駕駛席座椅支持10向電動(dòng)調(diào)節(jié),對(duì)身體有著良好的支撐性。值得一提的是,主駕駛席還配備了座椅記憶功能,前后排座椅也有座椅加熱,這些配置對(duì)乘坐舒適性有著一定的提升。
在長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5動(dòng)力表現(xiàn)不俗的情況下,這款車型在舒適性的測(cè)試中,也獲得了不錯(cuò)的成績(jī)。各個(gè)工況下,長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5的車速表偏差穩(wěn)定,能夠讓駕駛者很容易地掌控車輛速度,而且前排的平順性表現(xiàn)也讓人印象深刻。除此以外,它還配備有前/后排座椅加熱功能,提升了一定的乘坐舒適性。整體來說,長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5在舒適性方面值得稱贊。
在后幾期的《清華測(cè)試》欄目中,我們還將繼續(xù)對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5進(jìn)行更加深入的測(cè)試,這其中包括了制動(dòng)性、燃油經(jīng)濟(jì)性、車內(nèi)空間等方面,敬請(qǐng)期待。
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4.6萬(wàn)起
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8萬(wàn)起
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11.29萬(wàn)起
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12.79萬(wàn)起
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17.18萬(wàn)起
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17.98萬(wàn)起
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8.49萬(wàn)起
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10.86萬(wàn)起
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12.99萬(wàn)起
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18.59萬(wàn)起