排量大等于高油耗?清華測試新CX-5燃油經(jīng)濟性
馬自達是一個有想法、執(zhí)著且有創(chuàng)造力和執(zhí)行力的汽車廠商,搭載轉(zhuǎn)子引擎的RX-7已經(jīng)成為令人向往的經(jīng)典車型。與此同時,馬自達787B賽車是迄今為止唯一在勒芒24小時耐力賽上折桂的日系品牌,也是第一輛搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的勒芒參賽車。在現(xiàn)如今的民用車領(lǐng)域,馬自達并沒有盲目跟風(fēng)發(fā)動機增壓化的趨勢,而是繼續(xù)優(yōu)化自然吸氣發(fā)動機,讓其更加高效。我們本次測試的主角——長安馬自達CX-5,搭載了“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)的自然吸氣發(fā)動機,相信不少網(wǎng)友已經(jīng)對這款車型的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)充滿了期待。
注:《清華測試》欄目由清華大學(xué)汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作,車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨立完成,清華大學(xué)提供測試數(shù)據(jù),網(wǎng)上車市對測試結(jié)果進行發(fā)布和分析。
長安馬自達第二代CX-5在9月上市,推出了搭載2.0L/2.5L發(fā)動機共計8款車型,售價區(qū)間為16.98-24.58萬元。參與本次測試的車型為長安馬自達CX-5 2.5L 6AT AWD 旗艦型,搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機,最大功率144kW/6100rpm,峰值扭矩252Nm/4000rpm,與之匹配的是6擋手自一體變速箱。在配置方面,擁有著i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統(tǒng)、坡道起步輔助系統(tǒng)、MZD CONNECT馬自達悅聯(lián)系統(tǒng)等配置。
注:由于測試項目全部在交通部公路交通試驗場進行,該測試場地屬于保密單位,禁止拍攝,故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外拍攝。
和大部分媒體所采用的“加油跳槍”測試方法不同,我們的燃油經(jīng)濟性測試使用了來自瑞士FLOWTRONIC品牌的油耗測試儀,并將它直接接入到車輛的油路系統(tǒng)之中,從而保證測量精度。目前,這款油耗儀已經(jīng)廣泛用于汽油、柴油、酒精和生物燃料的測量。此外,在油耗測試中所使用的多工況油耗測試系統(tǒng),是由清華大學(xué)自行研制。
60km/h的勻速巡航工況,是一般城市道路中的法定限速,在日常駕車過程中十分常見,并會經(jīng)常在此工況下行駛。在本項測試中,長安馬自達CX-5每百公里的油耗為5.65L,可以說非常理想。
注:為了保證測試數(shù)據(jù)客觀、準確,車輛在各階段的測試過程中全部使用了D擋。
測試車型搭載了i-ACTIV AWD馬自達智能四驅(qū)系統(tǒng)。我們都知道,四驅(qū)相比于兩驅(qū)車型而言,雖然在通過性上更占優(yōu)勢,但由于四驅(qū)系統(tǒng)的重量以及動力傳遞路線的增加,一般來說在油耗方面表現(xiàn)卻較為一般。好在,由于長安馬自達CX-5使用了更加高效的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機,隨著車速不斷上升,即使在90km/h中高速勻速續(xù)航的工況下,長安馬自達CX-5的油耗表現(xiàn)也十分搶眼,每百公里的油耗僅為6.56L。
在中國最高法定限速的120km/h巡航狀態(tài)下,長安馬自達CX-5仍然交出了8.93L/100km的完美答卷。這對于排量在2.5L級別的緊湊型SUV而言,能有這樣的油耗表現(xiàn)已經(jīng)十分不錯。
15工況具體測試方法:1擋加速至15 km/h行駛、減速、停車、怠速,共耗時49s;1擋換2擋加速至32km/h行駛、減速、停車、怠速,共耗時68s;1擋2擋3擋加速至50km/h行駛、減速、停車、怠速,共耗時78s。每一次怠速、加速、勻速、減速都稱為一個工況,在總共195s的測試時間里,一共有15個行駛工況,累計行駛約1.01km,測出汽車在1.01km里走走停停行駛所消耗的燃油,折算成百公里油耗。
用城市15工況法測量出的油耗,是最為接近真實用車的燃油消耗,非常具有參考價值。在此工況下,長安馬自達CX-5每百公里的油耗表現(xiàn)為10.11L,相比于我們先前測試的雪佛蘭探界者(1.5T)10.42L/100km,標致5008(1.8T)11.42L/100km的成績來說,長安馬自達CX-5已經(jīng)能達到了領(lǐng)先水平。
在小排量增壓化的今天,不少汽車廠商已經(jīng)放棄了自然吸氣發(fā)動機,而馬自達是為數(shù)不多依然堅持大規(guī)模使用自然吸氣發(fā)動機的廠商。通過測試得到的數(shù)據(jù)已經(jīng)可以直觀的看出,搭載創(chuàng)馳藍天技術(shù)的2.5L自然吸氣發(fā)動機的長安馬自達CX-5,在燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)非常不錯,因此可以得出一個結(jié)論,排量大≠高油耗!
在文章中經(jīng)常提到的“創(chuàng)馳藍天”技術(shù),最早于2010年提出,涵蓋了發(fā)動機、變速箱、車身結(jié)構(gòu)等諸多方面。現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)用到了馬自達CX-5、阿特茲等多款車型之中。我們測試的長安馬自達CX-5就搭載了創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-G型發(fā)動機(汽油),這款發(fā)動機使用了不規(guī)則深凹坑的凸頂活塞,凸頂活塞可以降低燃燒室的容積,從而使得壓縮比可以達到驚人的13:1。而且在缸內(nèi)直噴、帶有導(dǎo)流槽的活塞共同協(xié)作下,使得混合氣渦流以及霧化效果更加理想。SKYACTIV-G型發(fā)動機還可以通過名叫“Dual S-VT”的雙可變氣門正時控制系統(tǒng),實現(xiàn)奧拓循環(huán)與米勒循環(huán)之間的切換,達到高效節(jié)油的目的。
此外,這臺發(fā)動機排氣歧管使用了4-2-1布局,能夠消除排氣行程相鄰的兩個氣缸排氣壓力的相互干擾,在提升排氣效率的同時,還能增加發(fā)動機的低扭輸出。SKYACTIV-G還采用了鋁合金缸體,并且在活塞以及連桿等重要部件都實現(xiàn)了輕量化。
除了發(fā)動機,變速箱的好壞也直接影響車輛的燃油經(jīng)濟性。長安馬自達CX-5的6擋手自一體變速箱雖然同樣采用了液力變矩器,只不過體積比傳統(tǒng)自動變速箱小得多,而且在此基礎(chǔ)上又采用了多片式鎖止離合器,使得這臺變速箱的離合器鎖止范圍更大,傳遞效率得到了提升。從官方公布的結(jié)果來看,這臺變速箱相比傳統(tǒng)的自動變速箱而言,燃油經(jīng)濟性提升4-7%。
除了高效的動力系統(tǒng)以外,輪胎對燃油經(jīng)濟性的影響也至關(guān)重要。我們測試的長安馬自達CX-5采用的是普利司通ECOPIA(綠歌伴)系列輪胎,規(guī)格為225/55R19 99V。ECOPIA系列是普利司通旗下的一款節(jié)能輪胎,使用了專屬配方以及優(yōu)化組合的抬肩花紋設(shè)計,可以降低滾動阻力、節(jié)省油耗。
馬自達是有想法且堅守自己信念的一家汽車廠商,通過對自然吸氣發(fā)動機的不斷優(yōu)化,使得長安馬自達CX-5在動力性和燃油經(jīng)濟性方面已經(jīng)非常優(yōu)秀,綜合表現(xiàn)已經(jīng)能夠力壓同級別產(chǎn)品。據(jù)悉,馬自達在未來推出的第二代創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機(SKYACTIV-G),將采用了HCCI均質(zhì)壓燃技術(shù),利用18:1的超高壓縮比壓燃汽油混合氣,實現(xiàn)更高的燃效,發(fā)動機熱效率將超過40%,并向50%看齊??梢钥吹剑R自達在高效動力研發(fā)的道路上將一直前行。