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排量大等于高油耗？清華測試新CX-5燃油經(jīng)濟性
馬自達是一個有想法、執(zhí)著且有創(chuàng)造力和執(zhí)行力的汽車廠商，搭載轉(zhuǎn)子引擎的RX-7已經(jīng)成為令人向往的經(jīng)典車型。與此同時，馬自達787B賽車是迄今為止唯一在勒芒24小時耐力賽上折桂的日系品牌，也是第一輛搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的勒芒參賽車。在現(xiàn)如今的民用車領(lǐng)域，馬自達并沒有盲目跟風(fēng)發(fā)動機增壓化的趨勢，而是繼續(xù)優(yōu)化自然吸氣發(fā)動機，讓其更加高效。我們本次測試的主角——長安馬自達CX-5，搭載了“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)的自然吸氣發(fā)動機，相信不少網(wǎng)友已經(jīng)對這款車型的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)充滿了期待。
注：《清華測試》欄目由清華大學(xué)汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨立完成，清華大學(xué)提供測試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對測試結(jié)果進行發(fā)布和分析。
長安馬自達第二代CX-5在9月上市，推出了搭載2.0L/2.5L發(fā)動機共計8款車型，售價區(qū)間為16.98-24.58萬元。參與本次測試的車型為長安馬自達CX-5 2.5L 6AT AWD 旗艦型，搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率144kW/6100rpm，峰值扭矩252Nm/4000rpm，與之匹配的是6擋手自一體變速箱。在配置方面，擁有著i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統(tǒng)、坡道起步輔助系統(tǒng)、MZD CONNECT馬自達悅聯(lián)系統(tǒng)等配置。
注：由于測試項目全部在交通部公路交通試驗場進行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外拍攝。
和大部分媒體所采用的“加油跳槍”測試方法不同，我們的燃油經(jīng)濟性測試使用了來自瑞士FLOWTRONIC品牌的油耗測試儀，并將它直接接入到車輛的油路系統(tǒng)之中，從而保證測量精度。目前，這款油耗儀已經(jīng)廣泛用于汽油、柴油、酒精和生物燃料的測量。此外，在油耗測試中所使用的多工況油耗測試系統(tǒng)，是由清華大學(xué)自行研制。
60km/h的勻速巡航工況，是一般城市道路中的法定限速，在日常駕車過程中十分常見，并會經(jīng)常在此工況下行駛。在本項測試中，長安馬自達CX-5每百公里的油耗為5.65L，可以說非常理想。
注：為了保證測試數(shù)據(jù)客觀、準確，車輛在各階段的測試過程中全部使用了D擋。
測試車型搭載了i-ACTIV AWD馬自達智能四驅(qū)系統(tǒng)。我們都知道，四驅(qū)相比于兩驅(qū)車型而言，雖然在通過性上更占優(yōu)勢，但由于四驅(qū)系統(tǒng)的重量以及動力傳遞路線的增加，一般來說在油耗方面表現(xiàn)卻較為一般。好在，由于長安馬自達CX-5使用了更加高效的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，隨著車速不斷上升，即使在90km/h中高速勻速續(xù)航的工況下，長安馬自達CX-5的油耗表現(xiàn)也十分搶眼，每百公里的油耗僅為6.56L。
在中國最高法定限速的120km/h巡航狀態(tài)下，長安馬自達CX-5仍然交出了8.93L/100km的完美答卷。這對于排量在2.5L級別的緊湊型SUV而言，能有這樣的油耗表現(xiàn)已經(jīng)十分不錯。
15工況具體測試方法：1擋加速至15 km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時49s；1擋換2擋加速至32km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時68s；1擋2擋3擋加速至50km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時78s。每一次怠速、加速、勻速、減速都稱為一個工況，在總共195s的測試時間里，一共有15個行駛工況，累計行駛約1.01km，測出汽車在1.01km里走走停停行駛所消耗的燃油，折算成百公里油耗。
用城市15工況法測量出的油耗，是最為接近真實用車的燃油消耗，非常具有參考價值。在此工況下，長安馬自達CX-5每百公里的油耗表現(xiàn)為10.11L，相比于我們先前測試的雪佛蘭探界者（1.5T）10.42L/100km，標致5008（1.8T）11.42L/100km的成績來說，長安馬自達CX-5已經(jīng)能達到了領(lǐng)先水平。
在小排量增壓化的今天，不少汽車廠商已經(jīng)放棄了自然吸氣發(fā)動機，而馬自達是為數(shù)不多依然堅持大規(guī)模使用自然吸氣發(fā)動機的廠商。通過測試得到的數(shù)據(jù)已經(jīng)可以直觀的看出，搭載創(chuàng)馳藍天技術(shù)的2.5L自然吸氣發(fā)動機的長安馬自達CX-5，在燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)非常不錯，因此可以得出一個結(jié)論，排量大≠高油耗！
在文章中經(jīng)常提到的“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)，最早于2010年提出，涵蓋了發(fā)動機、變速箱、車身結(jié)構(gòu)等諸多方面。現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)用到了馬自達CX-5、阿特茲等多款車型之中。我們測試的長安馬自達CX-5就搭載了創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-G型發(fā)動機（汽油），這款發(fā)動機使用了不規(guī)則深凹坑的凸頂活塞，凸頂活塞可以降低燃燒室的容積，從而使得壓縮比可以達到驚人的13:1。而且在缸內(nèi)直噴、帶有導(dǎo)流槽的活塞共同協(xié)作下，使得混合氣渦流以及霧化效果更加理想。SKYACTIV-G型發(fā)動機還可以通過名叫“Dual S-VT”的雙可變氣門正時控制系統(tǒng)，實現(xiàn)奧拓循環(huán)與米勒循環(huán)之間的切換，達到高效節(jié)油的目的。
此外，這臺發(fā)動機排氣歧管使用了4-2-1布局，能夠消除排氣行程相鄰的兩個氣缸排氣壓力的相互干擾，在提升排氣效率的同時，還能增加發(fā)動機的低扭輸出。SKYACTIV-G還采用了鋁合金缸體，并且在活塞以及連桿等重要部件都實現(xiàn)了輕量化。
除了發(fā)動機，變速箱的好壞也直接影響車輛的燃油經(jīng)濟性。長安馬自達CX-5的6擋手自一體變速箱雖然同樣采用了液力變矩器，只不過體積比傳統(tǒng)自動變速箱小得多，而且在此基礎(chǔ)上又采用了多片式鎖止離合器，使得這臺變速箱的離合器鎖止范圍更大，傳遞效率得到了提升。從官方公布的結(jié)果來看，這臺變速箱相比傳統(tǒng)的自動變速箱而言，燃油經(jīng)濟性提升4-7%。
除了高效的動力系統(tǒng)以外，輪胎對燃油經(jīng)濟性的影響也至關(guān)重要。我們測試的長安馬自達CX-5采用的是普利司通ECOPIA（綠歌伴）系列輪胎，規(guī)格為225/55R19 99V。ECOPIA系列是普利司通旗下的一款節(jié)能輪胎，使用了專屬配方以及優(yōu)化組合的抬肩花紋設(shè)計，可以降低滾動阻力、節(jié)省油耗。
馬自達是有想法且堅守自己信念的一家汽車廠商，通過對自然吸氣發(fā)動機的不斷優(yōu)化，使得長安馬自達CX-5在動力性和燃油經(jīng)濟性方面已經(jīng)非常優(yōu)秀，綜合表現(xiàn)已經(jīng)能夠力壓同級別產(chǎn)品。據(jù)悉，馬自達在未來推出的第二代創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機（SKYACTIV-G），將采用了HCCI均質(zhì)壓燃技術(shù)，利用18:1的超高壓縮比壓燃汽油混合氣，實現(xiàn)更高的燃效，發(fā)動機熱效率將超過40%，并向50%看齊?？梢钥吹剑R自達在高效動力研發(fā)的道路上將一直前行。
