北京
登錄
動(dòng)如脫兔靜如處子 清華測(cè)試長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5靜音性
我們清華測(cè)試關(guān)于長(zhǎng)安馬自達(dá)第二代CX-5的測(cè)試已經(jīng)進(jìn)行了四期，本篇行文我們將分析第二代CX-5的在數(shù)據(jù)層面最后一個(gè)產(chǎn)品特性—靜音性。說(shuō)到以往大家對(duì)于馬自達(dá)產(chǎn)品的印象，可能都會(huì)是運(yùn)動(dòng)有余而在豪華感的營(yíng)造上略有不足，中國(guó)消費(fèi)者最在意的豪華因素就是靜音性。當(dāng)我們拿到測(cè)試第二代CX-5的任務(wù)時(shí)，對(duì)于它靜音性不佳的老印象讓我們把這項(xiàng)內(nèi)容放到最后，畢竟大家都不喜歡“丑話(huà)說(shuō)在前面”嘛，但是第二代CX-5的測(cè)試成績(jī)卻給了編輯部很大的驚喜，那么就接著往下看吧。
注：《清華測(cè)試》欄目由清華大學(xué)汽車(chē)工程系和網(wǎng)上車(chē)市聯(lián)合制作，車(chē)輛測(cè)試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專(zhuān)業(yè)儀器獨(dú)立完成，清華大學(xué)提供測(cè)試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車(chē)市對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。
>>一鍵點(diǎn)擊回歸長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5《清華測(cè)試》以往內(nèi)容
測(cè)試車(chē)輛還是我們熟悉的長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5 2.5L 6AT AWD 旗艦型，經(jīng)過(guò)五期的測(cè)試想必大家對(duì)它的產(chǎn)品力有了清晰的認(rèn)知，第二代馬自達(dá)CX-5在靜音性方面的配置有：低滾動(dòng)阻力輪胎、創(chuàng)馳藍(lán)天高壓縮比汽油直噴全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、低風(fēng)阻系數(shù)車(chē)身設(shè)計(jì)等等，測(cè)試人員繼續(xù)由吳老師和史老師進(jìn)行擔(dān)當(dāng)。
關(guān)于測(cè)試儀器方面，有別于傳統(tǒng)媒體使用手持分貝儀進(jìn)行測(cè)試。網(wǎng)上車(chē)市與清華大學(xué)車(chē)輛工程系合作的測(cè)試采用來(lái)自丹麥Brüel & Kjær（BK）公司生產(chǎn)的2238型音級(jí)儀來(lái)測(cè)量車(chē)內(nèi)噪音。相比于其他媒體使用的簡(jiǎn)式分貝儀，2238型音級(jí)儀安裝程序繁瑣、測(cè)試精度高、成本造價(jià)高，多使用于大型音樂(lè)廳儀器調(diào)試和汽車(chē)主機(jī)廠在出廠前測(cè)試使用，故《清華測(cè)試》得出的數(shù)據(jù)，會(huì)和坊間對(duì)車(chē)輛靜謐性的固有印象有一定的出入，不作為和其他媒體用分貝儀記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，特此注明！
注：由于測(cè)試項(xiàng)目全部在交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行，該測(cè)試場(chǎng)地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車(chē)輛靜態(tài)和動(dòng)態(tài)照片均在場(chǎng)外拍攝。
怠速狀態(tài)和60km/h為代表的勻速行駛，是更多消費(fèi)者在未來(lái)日常使用車(chē)輛中更多使用的工況。第二代馬自達(dá)CX-5在這兩項(xiàng)測(cè)試中取得了優(yōu)異的成績(jī)，怠速狀態(tài)下相比與環(huán)境噪音只上漲了1.8dB（分貝），也就是說(shuō)第二代CX-5的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音幾乎可以忽略不計(jì)，60km/h勻速行駛更是取得了《清華測(cè)試》有史以來(lái)最出色的成績(jī)，甚至優(yōu)于奧迪A3和大眾邁騰兩款同價(jià)位的轎車(chē)，作為一臺(tái)在用戶(hù)印象口碑中更偏向運(yùn)動(dòng)性的SUV來(lái)說(shuō)，實(shí)在是難能可貴。
對(duì)于更多三四線(xiàn)城市的消費(fèi)者，他們的城市沒(méi)有那么多路面良好的長(zhǎng)距離鋪裝路面，80km/h和100km/h左右巡航的鋪裝路面是他們更多城際之間通勤使用的工況。第二代馬自達(dá)CX-5在此項(xiàng)測(cè)試中的成績(jī)依然出色，相比60km/h時(shí)的增長(zhǎng)幅度并不大，80km/h和100km/h之間的差別用人耳幾乎很難分辨。用通俗的話(huà)來(lái)說(shuō)，并不會(huì)因?yàn)樗俣仍娇欤?chē)內(nèi)的噪音會(huì)更大。
120km/h巡航是考驗(yàn)高速公路通勤使用的工況，清華老師給我們的測(cè)試優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)是70dB大關(guān)，第二代CX-5再次取得了在水準(zhǔn)線(xiàn)之上的成績(jī)，“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)出色的流線(xiàn)型車(chē)身對(duì)抗著高速工況下的風(fēng)阻起到了關(guān)鍵作用，真是印證了那句網(wǎng)絡(luò)流行語(yǔ)：明明可以考臉吃飯卻偏偏要靠實(shí)力。
如果在屏幕前的網(wǎng)友眼中，馬自達(dá)是個(gè)運(yùn)動(dòng)化有余而豪華感不足的品牌，多半是因?yàn)橹暗能?chē)型在靜音性上做得不夠出色。但是第二代CX-5全面/且不留死角的靜音表現(xiàn)讓我們也很吃驚，在之前的運(yùn)動(dòng)性/燃油經(jīng)濟(jì)性都取得了同級(jí)別最出色成績(jī)的第二代CX-5，憑借著這出色的隔音水準(zhǔn)，幾乎可以給它定義為同級(jí)別最“全能”的車(chē)型。
