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動如脫兔靜如處子 清華測試長安馬自達CX-5靜音性
我們清華測試關于長安馬自達第二代CX-5的測試已經(jīng)進行了四期，本篇行文我們將分析第二代CX-5的在數(shù)據(jù)層面最后一個產(chǎn)品特性—靜音性。說到以往大家對于馬自達產(chǎn)品的印象，可能都會是運動有余而在豪華感的營造上略有不足，中國消費者最在意的豪華因素就是靜音性。當我們拿到測試第二代CX-5的任務時，對于它靜音性不佳的老印象讓我們把這項內(nèi)容放到最后，畢竟大家都不喜歡“丑話說在前面”嘛，但是第二代CX-5的測試成績卻給了編輯部很大的驚喜，那么就接著往下看吧。
注：《清華測試》欄目由清華大學汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學老師使用專業(yè)儀器獨立完成，清華大學提供測試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對測試結(jié)果進行發(fā)布和分析。
>>一鍵點擊回歸長安馬自達CX-5《清華測試》以往內(nèi)容
測試車輛還是我們熟悉的長安馬自達CX-5 2.5L 6AT AWD 旗艦型，經(jīng)過五期的測試想必大家對它的產(chǎn)品力有了清晰的認知，第二代馬自達CX-5在靜音性方面的配置有：低滾動阻力輪胎、創(chuàng)馳藍天高壓縮比汽油直噴全鋁發(fā)動機、低風阻系數(shù)車身設計等等，測試人員繼續(xù)由吳老師和史老師進行擔當。
關于測試儀器方面，有別于傳統(tǒng)媒體使用手持分貝儀進行測試。網(wǎng)上車市與清華大學車輛工程系合作的測試采用來自丹麥Brüel & Kjær（BK）公司生產(chǎn)的2238型音級儀來測量車內(nèi)噪音。相比于其他媒體使用的簡式分貝儀，2238型音級儀安裝程序繁瑣、測試精度高、成本造價高，多使用于大型音樂廳儀器調(diào)試和汽車主機廠在出廠前測試使用，故《清華測試》得出的數(shù)據(jù)，會和坊間對車輛靜謐性的固有印象有一定的出入，不作為和其他媒體用分貝儀記錄的數(shù)據(jù)進行比較，特此注明！
注：由于測試項目全部在交通部公路交通試驗場進行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外拍攝。
怠速狀態(tài)和60km/h為代表的勻速行駛，是更多消費者在未來日常使用車輛中更多使用的工況。第二代馬自達CX-5在這兩項測試中取得了優(yōu)異的成績，怠速狀態(tài)下相比與環(huán)境噪音只上漲了1.8dB（分貝），也就是說第二代CX-5的發(fā)動機噪音幾乎可以忽略不計，60km/h勻速行駛更是取得了《清華測試》有史以來最出色的成績，甚至優(yōu)于奧迪A3和大眾邁騰兩款同價位的轎車，作為一臺在用戶印象口碑中更偏向運動性的SUV來說，實在是難能可貴。
對于更多三四線城市的消費者，他們的城市沒有那么多路面良好的長距離鋪裝路面，80km/h和100km/h左右巡航的鋪裝路面是他們更多城際之間通勤使用的工況。第二代馬自達CX-5在此項測試中的成績依然出色，相比60km/h時的增長幅度并不大，80km/h和100km/h之間的差別用人耳幾乎很難分辨。用通俗的話來說，并不會因為速度越快，車內(nèi)的噪音會更大。
120km/h巡航是考驗高速公路通勤使用的工況，清華老師給我們的測試優(yōu)秀標準是70dB大關，第二代CX-5再次取得了在水準線之上的成績，“魂動”設計出色的流線型車身對抗著高速工況下的風阻起到了關鍵作用，真是印證了那句網(wǎng)絡流行語：明明可以考臉吃飯卻偏偏要靠實力。
如果在屏幕前的網(wǎng)友眼中，馬自達是個運動化有余而豪華感不足的品牌，多半是因為之前的車型在靜音性上做得不夠出色。但是第二代CX-5全面/且不留死角的靜音表現(xiàn)讓我們也很吃驚，在之前的運動性/燃油經(jīng)濟性都取得了同級別最出色成績的第二代CX-5，憑借著這出色的隔音水準，幾乎可以給它定義為同級別最“全能”的車型。
