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同級別最長軸距來了 國產(chǎn)捷豹XEL奢華版試駕
在豪華汽車中，捷豹一向是特立獨行的一個品牌。撇開濃濃的英倫風味不談，獨到的設計和對駕駛樂趣的追求也是同級別中少有的。要說旗下最看中操控性的產(chǎn)品捷豹XE絕對首當其沖，短小精悍的造型設計也可以看出廠家對于它的定位。不過坦率的講，捷豹XE銷量一直不太理想。進口身份導致價格高昂是一方面，全系沒有長軸距才是它最大的硬傷。要知道在國內市場的大環(huán)境下，沒有一個修長的身段再談情懷和操控也是白搭。
捷豹自然明白這個道理，在前段時間的廣州車展正式推出了全新XEL長軸距版車型。自打上市之后網(wǎng)上對它的談論熱度就一直居高不下，我個人也非常看好它。那么這款車到底有多大本事，能否撼動德系豪強的壟斷地位？讓我們一起來看看吧。
外形設計：優(yōu)雅依然不減
和此前英國Solihull工廠生產(chǎn)的XE進口車型相比，XEL誕生于奇瑞•捷豹路虎常熟工廠。這是捷豹在英國以外首個具備全鋁車身制造工藝的生產(chǎn)基地，其硬件水準甚至不輸Solihull。當然，加長了100ml之后的XEL在和對手競爭中，車身75%以上鋁材質的應用仍是一大賣點，并為其在同級長軸車型中仍具備一定的操控優(yōu)勢提供輕量化保障。
內飾設計：別具一格的英倫風味
捷豹近幾年的駕駛艙主打環(huán)抱式設計，整體氛圍確實不同尋常。我們試駕的是最高配奢華版車型，從我摸到和看到的地方來講，還真挑不出什么工藝的瑕疵。內飾的軟包和皮料覆蓋面積是同級別最多的，非常厚道。
座椅空間：后排質的飛躍
全新捷豹XEL加長的軸距全部放在了后排空間，和以前的進口XE比起來可以說是質的飛躍。高級溫莎打孔真皮相當舒服，摸起來如少女的肌膚一般細膩。副駕駛老板鍵的配置不常見，在這個級別中是一個賣點。
動力底盤：與F-TYPE同源的結構
底盤的調校是XEL一大賣點。前懸架的雙叉臂結構與老大哥F-TYPE幾乎相同，后懸架的調校也令車尾更加靈活。發(fā)動機扭矩平原非常廣，而且動力釋放的平順性也相當不錯。
駕駛體驗：整體素質不輸?shù)孪?/h3>
說點兒真的：加長之后的捷豹XEL從外觀上來看很協(xié)調，配置方面也要比以往的進口版本厚道一些。對于后排舒適性的提升要比我想象的還好，頭頂?shù)碾p天窗設計在這個級別還是比較罕見的。
操控性保持了進口版的高水準，我?guī)缀鯖]有感受到軸距加長之后的變化。舒適性方面出乎我的意料，由于我自己的車是奔馳C級，更能感受到這一點。不論高速巡航還是爛路行駛，都可以說堪比奔馳。動力平順性比我預想的要好，很有英倫的紳士風度。
總體來說，全新捷豹XEL的提升是相當明顯的，在解決了國人最看重的后排空間問題后，國產(chǎn)的身份也令它售價方面很給力，28.88萬到42.88萬的價位區(qū)間殺傷力很廣。德系三強可要小心了，全新捷豹XEL絕對可以成為它們最大的競爭對手。
