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天賦與潛能 試駕路虎攬勝星脈 P380 首發(fā)限量版

相比梅賽德斯-奔馳對于產(chǎn)品線的重新梳理，路虎的動作要更早。不過英國人的動作要更慢一些，畢竟二者的規(guī)模不在同一個數(shù)量級，所能利用和得到的資源也相差甚遠。按照規(guī)劃，復活后的衛(wèi)士將成為路虎旗下繼攬勝和發(fā)現(xiàn)之后的第三個子品牌，各個子品牌也將陸續(xù)投放若干車型，攻取更廣闊的市場空間。通過簡化車型平臺和模塊化生產(chǎn)方式，路虎可以節(jié)約一大筆資金，用于品牌和市場推廣，但距離真正完成產(chǎn)品線的排兵布陣，至少還需要三到五年的時間。星脈是攬勝品牌的第四款車型——確切來說是第六款，如果考慮到極光的三門版本和敞篷版本——除了梅賽德斯的 GLC 級和保時捷 Macan 之外，它還將在 2018 年迎來實力強勁的長軸距版寶馬 X3 和長軸距版奧迪 Q5。

憑借 LRX 概念車，Gerry McGovern 重新塑造了時尚、年輕的路虎產(chǎn)品形象。機緣巧合的是，因為工作的原因，我在某一個時間段接觸了許多關于 LRX 概念車的資料，直到差不多十年之后，我仍能清楚地記得其中的一些章節(jié)。路虎花了很大力氣，將 LRX 的量產(chǎn)車型，也就是極光打造成了一個流行的社會符號，進而讓路虎看上去不那么生硬。其后的攬勝和攬勝運動版也被這種流行標簽沾染，進而褪去了古板、嚴肅的色彩。

作為面向年輕消費群體開發(fā)的新車型，星脈和極光一樣非常注重車身各部位的比例關系，并且對 Gerry McGovern 的設計手法進一步延展。包括蚌殼式發(fā)動機艙蓋、懸浮式車頂以及“四輪四角”在內的新時代路虎設計基因被進一步放大。如游艇般前撲的姿態(tài)，很好地平衡了因柔化線條而缺失的力量感。并且，由于車身長度的關系，星脈的尾部線條收勢更緊，也進一步強化了車身的前撲姿態(tài)。許多細節(jié)也都很出挑，比如彈出式的車門把手設計，發(fā)動機艙蓋及后視鏡下方的特殊點綴。這也是英國設計師普遍非常重視的問題，他們在建筑、工業(yè)產(chǎn)品和定制奢侈品上收獲的靈感，賦予了汽車設計更多耐人回味的細節(jié)。不過路虎同樣無法回避設計趨同化的問題，尤其是對寄希望于通過車身設計喚醒品牌辨識度的豪華制造商而言。

如何用數(shù)字產(chǎn)品營造豪華感？這應該是路虎用星脈為制造商們上的一堂課。路虎并非第一家在車內使用液晶顯示屏的制造商，不過早在十余年前，他們就在攬勝車型上實現(xiàn)了“雙屏顯示”技術。通過觸控技術和液晶顯示屏，成功營造科技感的事例并不顯見，但如何將其與傳統(tǒng)材料結合，就算是一門學問了。內飾色調、內飾材料的選擇與搭配比例至關重要，另外還需要考慮屏幕的位置和角度，避免不必要的眩光和反光。這輛頂級配置的 R-DYNAMIC 380 HSE 首發(fā)限量版，共在車內使用了五塊液晶顯示屏，其中包括兩塊 10 英寸的高清觸控顯示屏，兩塊用于后排娛樂系統(tǒng)的 8 英寸液晶顯示屏，一塊用于模擬儀表的 12.3 英寸液晶顯示屏。由于響應速度的問題，模擬儀表的液晶顯示屏必須具備極高的刷新速率才能避免模擬顯示指針的拖尾現(xiàn)象。而雙屏觸控系統(tǒng)則被路虎稱作 InControl 智能馭領信息娛樂系統(tǒng)，因為酷炫的顯示效果，幾乎每一個初次見到星脈的人，都會被它所吸引。

如果以用戶的角度出發(fā)，我會擔憂淺色內飾面料早期的染料污染（服裝染料對淺色皮革面料的污染）問題，但又無法拒絕淺色調帶來的整潔和溫馨感。從空調出風口開始，一直到車頂?shù)暮谏{搭配，又顯露出端莊的儀式感。鋁材的使用很有節(jié)制，它們只是起到適當點綴的作用，至于那些亮閃閃的鍍鉻部件則難覓蹤影。不過，中控臺觸控面板和多功能方向盤的控制面板部位留下的手印就不那么美妙了。鏤空式中控臺設計來自 PAG 時代的同門，舒適的中央扶手和座椅則屬于路虎的傳統(tǒng)。相比其他車型的座椅，頂配車型的溫莎豪華打孔座椅提供 20 向調節(jié)，并帶有按摩功能，除了腰部、腿部支撐可調外，它還能對座椅的側向包裹進行調節(jié)。當然，我還能享受到 23 揚聲器、總功率 1600 瓦的英國之寶音響系統(tǒng)……我眼前的星脈仿佛一只齜著包金牙齒的威爾士獵犬，它正興奮地搖著尾巴。

你當然想問所謂的 InControl 智能馭領信息娛樂系統(tǒng)是否好用。InControl 的上方屏幕用于顯示和控制導航系統(tǒng)、多媒體影音系統(tǒng)、藍牙電話、攝像頭及泊車輔助系統(tǒng)等功能，下方主屏幕則用于顯示和控制空調系統(tǒng)、座椅、全地形反饋適應系統(tǒng)以及其他系統(tǒng)功能的設置。另外，多媒體影音系統(tǒng)播放的視頻影像也通過下方主屏幕顯示。而在中控臺上，包括換擋旋鈕在內，星脈僅保留了個位數(shù)的物理開關，絕大多數(shù)功能的控制都依賴觸控面板實現(xiàn)。

相比通用公司早期的 CUE 系統(tǒng)，路虎的 InControl 無論顯示精度還是控制靈敏度都很優(yōu)秀，它的用戶界面設計也非常合理，很少有需要多次觸控才能完成的操作。另外，系統(tǒng)會默認通過物理開關實現(xiàn)一些快捷操作。比如冷車啟動后，中控臺兩邊的旋鈕開關會自動切換到對座椅加熱/通風和空調溫度的控制。不過我的確在剛剛上手的時候覺得無所適從，但就像我們接觸的智能手機一樣，在經(jīng)歷了類似從按鍵式諾基亞手機切換到安卓或 iOS 系統(tǒng)的適應過程之后，想要找到需要的功能設置并不麻煩。但正如絕大多數(shù)電子系統(tǒng)一樣，路虎的這套 InControl 并不那么穩(wěn)定，在整整一周的試駕過程中，我經(jīng)歷了一次系統(tǒng)重啟，座椅按摩功能也會在某個時刻突然開啟。在一次洗車過后，倒車影像系統(tǒng)出現(xiàn)了滯后反應，跳幀顯示的影像的確會影響到安全——如果你只能依賴倒車影像的話。另外還需要注意的是，在行駛狀態(tài)下進行操作，車輛的晃動可能會引發(fā)誤操作，在某些時候，你會覺得 InControl 的觸控屏幕過于敏感。

盡管沒有官方文件證明，下一代衛(wèi)士仍然極其可能放棄傳統(tǒng)的非承載式車身結構，轉而采用類似攬勝、發(fā)現(xiàn)系列車型的承載式車身結構。這意味著這家曾經(jīng)視傳統(tǒng)為行動指南的制造商，將全面轉向為用戶提供以公路性能和舒適性為買點的豪華乘用車制造商。換句話說，工具車身份的越野路虎將被放棄。其實從上一代攬勝運動版發(fā)布，就不難看出路虎未來的行動路線，當然也無需質疑其 SVR 版本存在的合理性了。

但放眼整個市場，路虎仍然是“異端”。他們仍然為自己的 6 或 8 缸汽油發(fā)動機配備機械增壓裝置，盡管在效率方面，廢氣渦輪增壓器更具優(yōu)勢，但捷豹路虎相信，配備機械增壓器的發(fā)動機具備更線性的響應。無論公路/賽道駕駛，或是極端越野環(huán)境需要對油門進行精準控制時，這一類發(fā)動機的反應都要更為適合。正如其車型名稱那樣，這輛星脈的發(fā)動機艙里有一臺 380 馬力的 V6 機械增壓發(fā)動機。按下啟動按鈕的瞬間，它就會以低頻的嘶吼向你展示雄壯，甚至是有些野蠻的力量。

我會下意識地用星脈與前段時間試駕過的梅賽德斯-AMG GLC 43 Coupe 進行比較，星脈的 6 缸發(fā)動機可以提供 380 馬力和 450 牛•米的動力，AMG 的 M276 發(fā)動機可以輸出 367 馬力和 520 牛•米的動力。綜合而言，二者的水平大致相當。但因為扭矩的原因，星脈不可能在加速能力方面占據(jù)優(yōu)勢，實際的駕駛表現(xiàn)也印證了這一點。星脈同樣可以選擇激進的動態(tài)駕駛模式，動力系統(tǒng)、懸架及轉向系統(tǒng)反饋在這種狀態(tài)下也會變得更為積極，一掃舒適或經(jīng)濟狀態(tài)下的慵懶。在多彎的山路上，四驅系統(tǒng)提供的矢量扭矩分配功能可以對內側車輪進行制動，從而將更多動力分配給外側車輪，通過方向盤傳遞給駕駛者的細節(jié)也足夠豐富，但你就是覺得哪里不太對勁，或許是因為輪胎還是別的什么。

當然，快并非是衡量一輛車優(yōu)劣的唯一標準。等我把星脈開進河灘，路虎熟悉的節(jié)奏就回來了。第二代的全地形反饋系統(tǒng)新增了自動模式，這個模式最大的好處是，讓原本就已經(jīng)非常“傻瓜”的越野駕駛變得更加智能。駕駛者完全不必考慮眼前的路況應該選擇哪一種越野模式。系統(tǒng)會自動監(jiān)測輪胎附著力、驅動力的細微變化，并及時做出相應的調整。我開著它爬上了兩個被松軟礫石與沙土覆蓋的陡坡，盡管沒有機會嘗試更多其它的極端環(huán)境，可單憑這一點，星脈的越野能力已經(jīng)甩開其它對手一大截了——雖然它不是專為越野而設計的車型。

最后，這輛車可能讓人感到焦慮的一點，是它的油箱只有63升。對于配備 2.0 升 4 缸發(fā)動機，或柴油發(fā)動機的車型而言，倒也算不上什么。但對于市區(qū)實際綜合油耗接近 20 升/100 公里（平均時速 19.9 公里）的 6 缸車型而言，它的續(xù)駛里程僅有可憐的三百余公里，一套插電式混合動力系統(tǒng)或許才更符合星脈的實際需要。