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三缸發(fā)動機也讓情懷落地 上汽通用別克閱朗試駕
“情懷”這個詞真是為很多的東西賦予了更多的情感，而在汽車產(chǎn)品上，情懷的誕生不僅僅依靠于產(chǎn)品本身，其更多的是需要用車環(huán)境和文化壞境的孕育。“大排量”、“自吸”、“手波”等詞匯都是愛車之人津津樂道的一些情懷詞語。當然，我們今天要談的旅行車，更是一種被情懷“包裹”著的東西。
其實在國內(nèi)，早在上世紀90年代盛行過一陣子的旅行車，其中桑塔納旅行車和標致505SW尤為出名，在進入21世紀后，別克凱越旅行車、賽歐SRV、馬自達6 Wagon等旅行車也給我們留下了深刻的印象。不過受制于用車環(huán)境和用戶們的需求，旅行車一直沒有大熱起來。不過，這幾年旅行車大有卷土重來的意思。
我們今天要聊的別克閱朗就是一款入門級的旅行車，單看這名字，我們隱約感覺和英朗有著千絲萬縷的關(guān)系。沒錯，閱朗正是基于別克英朗打造，在空間表現(xiàn)以及功能性上有所提升。關(guān)于這款車的試駕體驗我的同事梁奇已經(jīng)在文章中做了詳細的闡述，詳情請點擊下圖傳送門：
說到這款車就不可避免的要聊一聊很多人擔心的三缸發(fā)動機的問題，隨著“大排量”、“自吸”逐漸退出歷史舞臺，小排量渦輪發(fā)動機的春天是否已經(jīng)來到了呢？今天我們就從解剖閱朗的“心臟”開始。首先我們先把通用的1.3T三缸發(fā)動機和寶馬的1.5T三缸發(fā)動機做一個參數(shù)對比。
| 三缸發(fā)動機對比 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 發(fā)動機參數(shù) | 通用1.3T | 寶馬1.5T | |||
| 發(fā)動機結(jié)構(gòu) | 直列 | 直列 | |||
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | |||
| 噴油形式 | 多點電噴 | 直噴 | |||
| 氣缸數(shù)(個) | 3 | 3 | |||
| 排氣量(mL) | 1349 | 1499 | |||
| 最大功率（kw/rpm） | 120/5500 | 100/4400 | |||
| 最大扭矩(N.m/rpm) | 230/1800—4400 | 220/1250—4300 | |||
| 制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com | |||||
從上表中我們可以看出，同樣是三缸發(fā)動機，通用1.3T的動力參數(shù)是領(lǐng)先的。那么通用這款下了大力氣的三缸發(fā)動機有哪些特別之處呢？
這樣的噴射方式實現(xiàn)了更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，使噴射的燃油更多地參與燃燒，降低油耗和排放。
同時，兩個噴油器能夠很好平衡怠速小流量和高負荷大流量的需求，既保證了怠速燃燒的穩(wěn)定性，也滿足了高功率要求，且不易積碳（缸內(nèi)直噴結(jié)構(gòu)在將汽油霧化噴入氣缸的過程中，汽油在蒸發(fā)時會吸熱，所以在冷機或者低負荷運轉(zhuǎn)時會出現(xiàn)燃燒不充分的情況，從而容易造成了積碳）。
搭載在這款三缸發(fā)動機上的小慣量渦輪的廢氣內(nèi)泄壓閥采用了電控設(shè)計，響應(yīng)速度會更快一些，有效減小了渦輪遲滯。
排氣端氣門采用了中空充鈉結(jié)構(gòu)，這對于發(fā)動機的輕量化與排氣端的散熱性都有一定的幫助。
在這套噴油系統(tǒng)的油軌位置外側(cè)增加了聚氨酯聲學(xué)罩，用來隔絕噴油系統(tǒng)的高頻噪音。除去這些之外，在油底殼位置該發(fā)動機采用了雙層設(shè)計，實現(xiàn)了一部分發(fā)動機噪音的隔絕，還有該發(fā)動機還配備了橡膠減震輪和靜音鏈條以優(yōu)化NVH。
從上面的分析中我們可以看出，別克為了這款1.3T三缸發(fā)動機做出了很多的努力，通過我與閱朗這幾天的接觸來看，這款發(fā)動機確實表現(xiàn)不俗，請繼續(xù)往后看具體的駕駛體驗吧
