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十年磨出一把倚天劍 試駕全新一代英菲尼迪QX50
VC-T發(fā)動機+全鋁車身
既然叫最新，不拿出點誠意怎么能打動消費者？這款VC-T發(fā)動機具備了可變壓縮比技術(shù)、雙循環(huán)技術(shù)（阿特金森循環(huán)+奧托循環(huán)）、混合噴射技術(shù)（歧管噴射+缸內(nèi)直噴）、可變氣門正時、電控渦輪泄壓閥等一系列的技術(shù)。其中，最重要的一項就是稱之為Variable Compression Turbocharged，即可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機。VC-T發(fā)動機在內(nèi)部增加了一套偏心輪和曲柄連桿，其目的是為了改變活塞運行時上、下止點的位置，從而使這臺VC-T發(fā)動機的壓縮比可以在8：1到14：1之間自由切換。并大幅提升了發(fā)動機在各種工況下的燃燒效率，以進一步實現(xiàn)降低油耗的目的。這款全新的發(fā)動機率先搭載在了全新一代QX50上，未來會陸續(xù)匹配在英菲尼迪旗下的各種車型上面。
VC-T發(fā)動機和普通渦輪增壓發(fā)動機對比：
既然叫可變壓縮比，大家最關(guān)心的也是它未來到國內(nèi)到底加什么標(biāo)號的汽油？對于這個問題，廠商的研發(fā)工作人員也向我給予了回應(yīng)，表示這臺發(fā)動機要加高標(biāo)號的油品，而進入到國內(nèi)之后，估計只能用95號汽油伺候它了。
現(xiàn)款QX50車型基于日產(chǎn)Skyline平臺打造，提供后驅(qū)和四驅(qū)系統(tǒng)。平時為后驅(qū)，在雨雪及濕滑路面上行駛時，系統(tǒng)最多可將50%的驅(qū)動力分配給前輪。全新一代QX50基于全新平臺打造，提供前驅(qū)和四驅(qū)系統(tǒng)，并采用了全鋁車身。
動力參數(shù)領(lǐng)先
更正：最大扭矩是380Nm，視頻里口誤說成了400Nm
ProPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)
國內(nèi)法規(guī)暫時限制車輛不能使用自動駕駛功能，所以也是這次我們?yōu)槭裁匆獊砻绹囻{全新QX50的原因。在試駕的過程中，有一段為高速路段，而這種路況正好可以考驗考驗這套自動駕駛的完整度。當(dāng)調(diào)整完畢后，駕駛輔助系統(tǒng)會指揮車輛自動跟上前車，如果前方車輛有加/減速的情況，駕駛輔助系統(tǒng)則會自己判斷，并對車速進行控制。當(dāng)然，這套駕駛輔助系統(tǒng)可并不是讓您完全撒了歡兒，完全解放了雙手。開啟該駕駛輔助系統(tǒng)后，如果您一段時間沒有操作方向盤，行車電腦的屏幕內(nèi)會自動報警，警告駕駛者接管車輛。
駕駛感受
當(dāng)選擇ECO模式時，油門的響應(yīng)變慢，力度也變得有些沉，加速時會感覺到很明細無力感。我個人建議在平常駕駛時，還是把駕駛模式調(diào)整到STANDARD，在該模式下，動力表現(xiàn)足夠使用，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也是輕松、舒適。
剛才我已經(jīng)介紹了，全新QX50整體的響應(yīng)和油門踏板的靈敏度會隨著駕駛模式的變化而變化，而制動方面，它制動的力度還是很線性的，整體的制動感受并不突兀，不會有些車型調(diào)校的很神經(jīng)質(zhì)，一踩跟撞墻似的。
總結(jié)
英菲尼迪十年“磨出”的全新QX50確實很鋒利，它的推出必定會戳到一眾競爭對手的軟肋上，并進一步攪亂中型SUV的市場格局。它出色的表現(xiàn)讓試駕的所有老師都贊嘆不已，尤其是它的空間表現(xiàn)，完全可以用原汁原味的“標(biāo)軸”來對抗一些國內(nèi)畸形加長的“長軸”車型。此時此刻，我只有一個疑問，4月25日中國首發(fā)，那什么時候能上市？英菲尼迪，你的動作能不能再快，再迅速一點。
