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車主參與生產(chǎn)制造 上汽大通“私人定制”底氣何來(lái)

100多年前流水線的誕生，讓汽車生產(chǎn)制造成本更低，小轎車從此逐漸走入千家萬(wàn)戶。汽車工業(yè)發(fā)展到今天，一部汽車少則區(qū)區(qū)兩三款、多則十來(lái)款的配置車型，似乎已不足以滿足當(dāng)下消費(fèi)者的需求。上汽大通業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的C2B智能定制系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。C2B（Customer to Business，即消費(fèi)者到企業(yè)）是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代新的商業(yè)模式，它改變了原有生產(chǎn)者和消費(fèi)者的關(guān)系，與供需模式（DSM, Demand Supply Model）恰恰相反。

具體到上汽大通的C2B模式而言，這一智能選配器是根據(jù)用戶自身的要求，從而由自己決定即將到手的新車有哪些配置，由車主主導(dǎo)、驅(qū)動(dòng)整個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)。2月2日，上汽大通第20萬(wàn)輛整車正式下線。一臺(tái)由車主自己選配的大通D90駛下生產(chǎn)線。大通D90于去年上市，是上汽大通C2B模式下的首款車型，目前售出的D90的70％都是出自該模式下的定制化生產(chǎn)。借此機(jī)會(huì)，網(wǎng)上車市也在上汽大通無(wú)錫工廠內(nèi)，切身體驗(yàn)了這條生產(chǎn)線的不同之處。

C2B工作特點(diǎn)

在總裝車間內(nèi)，KSK模塊化供貨系統(tǒng)放置著幾百套車身頂棚線束，它們均是來(lái)自上游的供貨商，每套線束都是獨(dú)一無(wú)二的，全都是根據(jù)車主的下單內(nèi)容組裝而成送至整車廠。在每套線束上，都有一個(gè)車架號(hào)，對(duì)應(yīng)著一輛車，車主可通過(guò)車架號(hào)查詢生產(chǎn)進(jìn)度。在SPS選料區(qū)域，每臺(tái)機(jī)器人小車，也是通過(guò)選取整套的配件，不必重復(fù)以往單個(gè)零部件的運(yùn)輸，提高了工作效率。

那么這些專屬零件又是怎樣裝到汽車上的呢？在上汽大通生產(chǎn)線中，每個(gè)工位均設(shè)有智能屏幕，運(yùn)營(yíng)端通過(guò)捕捉用戶需求，數(shù)據(jù)分析后，可以顯示與當(dāng)前訂單對(duì)應(yīng)的的裝配需求，從而指導(dǎo)裝配人員作業(yè)，形成專屬的安裝作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。以底盤(pán)線為例，它擁有左右對(duì)稱的60多個(gè)智能屏幕，在更復(fù)雜的生產(chǎn)環(huán)節(jié)還有數(shù)量更多、且能夠移動(dòng)的屏幕。

在以往的成品質(zhì)檢、驗(yàn)收區(qū)域，現(xiàn)在顯得有些空蕩蕩。這是因?yàn)樵贒90的生產(chǎn)過(guò)程中，是根據(jù)智能手持終端進(jìn)行專屬車輛的裝配檢驗(yàn)，從而保證專屬訂單需求的全部完成，也就是說(shuō)質(zhì)檢環(huán)節(jié)貫穿在每個(gè)生產(chǎn)流程中。

總裝車間外，我們見(jiàn)到了一塊特殊的大屏幕，屏幕顯示了多個(gè)大通D90、T60和G10的生產(chǎn)線路圖，由于目前只有D90支持C2B模式的生產(chǎn)，因此在觸屏上僅能看到D90的生產(chǎn)信息。隨意點(diǎn)開(kāi)一個(gè)青藍(lán)色的方框，便顯示出這臺(tái)D90的個(gè)性化選裝配置，如車身顏色、座椅布局、格柵樣式等。以往高配車型匹配LED燈組，在選裝上可實(shí)現(xiàn)高配車型搭載鹵素?zé)艚M的搭配，具有10,616個(gè)價(jià)格梯度的組合搭配。

如何下單選裝呢？在這里給上汽大通打個(gè)廣告。用戶只要關(guān)注上汽大通的官方微信“我行MAXUS”，注冊(cè)后在線完成選裝，繳納1萬(wàn)元定金即可。在此過(guò)程間，用戶可在線查看生產(chǎn)流程和進(jìn)度，等到車輛生產(chǎn)完成后，運(yùn)送至4S店，繳納尾款即可提車。當(dāng)然，車輛必要的安全配置，是不接受選裝的，是必須配備的。

C2B的主要優(yōu)勢(shì)

不言而喻，C2B模式讓以往只有豪車才能有的定制化服務(wù)，普及到了普通消費(fèi)者的的購(gòu)車過(guò)程中，讓用戶參與到下單、調(diào)配和生產(chǎn)中。它打穿了營(yíng)銷、生產(chǎn)和研發(fā)端，從下單到用戶提車，平均只需要24天，避免動(dòng)輒數(shù)月的等待。

另一個(gè)明顯優(yōu)勢(shì)在于，C2B模式讓廠家得到信息反饋的時(shí)間從以往的3個(gè)月縮短至3周，可更迅速地調(diào)整生產(chǎn)方案。2月28日，新一代C2B智能選配器將正式推出，屆時(shí)可支持更豐富的選擇。

C2B的業(yè)務(wù)核心和限制

上汽大通D90上市5個(gè)多月持續(xù)火爆，至今已收獲超過(guò)1.5萬(wàn)的訂單，但實(shí)際交付新車僅6,300多輛。上汽大通規(guī)劃及項(xiàng)目管理部總監(jiān)、C2B項(xiàng)目組副組長(zhǎng)潘雪偉告訴網(wǎng)上車市，C2B的核心業(yè)務(wù)，也是最難的部分在于大數(shù)據(jù)的采集。此外目前大數(shù)據(jù)化打通了用戶與廠商的智能車間，但是從廠商到供應(yīng)商的生產(chǎn)車間數(shù)據(jù)還沒(méi)有打通，未能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)組織生產(chǎn)。

隨著上汽大通D90的熱銷，關(guān)注的用戶更多，其數(shù)據(jù)采集也將更加迅速和完善。根據(jù)上期大通規(guī)劃，3個(gè)月內(nèi)大通D90的產(chǎn)能將達(dá)到3,000-4,000輛/月，且未來(lái)旗下其他車型也將實(shí)現(xiàn)C2B智能定制化生產(chǎn)。（網(wǎng)上車市 2018年2月3日 北京報(bào)道）