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車主參與生產(chǎn)制造 上汽大通“私人定制”底氣何來

100多年前流水線的誕生,讓汽車生產(chǎn)制造成本更低,小轎車從此逐漸走入千家萬戶。汽車工業(yè)發(fā)展到今天,一部汽車少則區(qū)區(qū)兩三款、多則十來款的配置車型,似乎已不足以滿足當(dāng)下消費(fèi)者的需求。上汽大通業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的C2B智能定制系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。C2B(Customer to Business,即消費(fèi)者到企業(yè))是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時代新的商業(yè)模式,它改變了原有生產(chǎn)者和消費(fèi)者的關(guān)系,與供需模式(DSM, Demand Supply Model)恰恰相反。

具體到上汽大通的C2B模式而言,這一智能選配器是根據(jù)用戶自身的要求,從而由自己決定即將到手的新車有哪些配置,由車主主導(dǎo)、驅(qū)動整個生產(chǎn)環(huán)節(jié)。2月2日,上汽大通第20萬輛整車正式下線。一臺由車主自己選配的大通D90駛下生產(chǎn)線。大通D90于去年上市,是上汽大通C2B模式下的首款車型,目前售出的D90的70%都是出自該模式下的定制化生產(chǎn)。借此機(jī)會,網(wǎng)上車市也在上汽大通無錫工廠內(nèi),切身體驗了這條生產(chǎn)線的不同之處。

讓用戶“控制”主機(jī)廠造車 探訪上汽大通C2B生產(chǎn)線-圖1

讓用戶“控制”主機(jī)廠造車 探訪上汽大通C2B生產(chǎn)線-圖2

C2B工作特點

讓用戶“控制”主機(jī)廠造車 探訪上汽大通C2B生產(chǎn)線-圖3

讓用戶“控制”主機(jī)廠造車 探訪上汽大通C2B生產(chǎn)線-圖4

在總裝車間內(nèi),KSK模塊化供貨系統(tǒng)放置著幾百套車身頂棚線束,它們均是來自上游的供貨商,每套線束都是獨一無二的,全都是根據(jù)車主的下單內(nèi)容組裝而成送至整車廠。在每套線束上,都有一個車架號,對應(yīng)著一輛車,車主可通過車架號查詢生產(chǎn)進(jìn)度。在SPS選料區(qū)域,每臺機(jī)器人小車,也是通過選取整套的配件,不必重復(fù)以往單個零部件的運(yùn)輸,提高了工作效率。

讓用戶“控制”主機(jī)廠造車 探訪上汽大通C2B生產(chǎn)線-圖5

那么這些專屬零件又是怎樣裝到汽車上的呢?在上汽大通生產(chǎn)線中,每個工位均設(shè)有智能屏幕,運(yùn)營端通過捕捉用戶需求,數(shù)據(jù)分析后,可以顯示與當(dāng)前訂單對應(yīng)的的裝配需求,從而指導(dǎo)裝配人員作業(yè),形成專屬的安裝作業(yè)指導(dǎo)書。以底盤線為例,它擁有左右對稱的60多個智能屏幕,在更復(fù)雜的生產(chǎn)環(huán)節(jié)還有數(shù)量更多、且能夠移動的屏幕。

讓用戶“控制”主機(jī)廠造車 探訪上汽大通C2B生產(chǎn)線-圖6

在以往的成品質(zhì)檢、驗收區(qū)域,現(xiàn)在顯得有些空蕩蕩。這是因為在D90的生產(chǎn)過程中,是根據(jù)智能手持終端進(jìn)行專屬車輛的裝配檢驗,從而保證專屬訂單需求的全部完成,也就是說質(zhì)檢環(huán)節(jié)貫穿在每個生產(chǎn)流程中。

讓用戶“控制”主機(jī)廠造車 探訪上汽大通C2B生產(chǎn)線-圖7

總裝車間外,我們見到了一塊特殊的大屏幕,屏幕顯示了多個大通D90、T60和G10的生產(chǎn)線路圖,由于目前只有D90支持C2B模式的生產(chǎn),因此在觸屏上僅能看到D90的生產(chǎn)信息。隨意點開一個青藍(lán)色的方框,便顯示出這臺D90的個性化選裝配置,如車身顏色、座椅布局、格柵樣式等。以往高配車型匹配LED燈組,在選裝上可實現(xiàn)高配車型搭載鹵素?zé)艚M的搭配,具有10,616個價格梯度的組合搭配。

讓用戶“控制”主機(jī)廠造車 探訪上汽大通C2B生產(chǎn)線-圖8

如何下單選裝呢?在這里給上汽大通打個廣告。用戶只要關(guān)注上汽大通的官方微信“我行MAXUS”,注冊后在線完成選裝,繳納1萬元定金即可。在此過程間,用戶可在線查看生產(chǎn)流程和進(jìn)度,等到車輛生產(chǎn)完成后,運(yùn)送至4S店,繳納尾款即可提車。當(dāng)然,車輛必要的安全配置,是不接受選裝的,是必須配備的。

C2B的主要優(yōu)勢

不言而喻,C2B模式讓以往只有豪車才能有的定制化服務(wù),普及到了普通消費(fèi)者的的購車過程中,讓用戶參與到下單、調(diào)配和生產(chǎn)中。它打穿了營銷、生產(chǎn)和研發(fā)端,從下單到用戶提車,平均只需要24天,避免動輒數(shù)月的等待。

讓用戶“控制”主機(jī)廠造車 探訪上汽大通C2B生產(chǎn)線-圖1

另一個明顯優(yōu)勢在于,C2B模式讓廠家得到信息反饋的時間從以往的3個月縮短至3周,可更迅速地調(diào)整生產(chǎn)方案。2月28日,新一代C2B智能選配器將正式推出,屆時可支持更豐富的選擇。

C2B的業(yè)務(wù)核心和限制

讓車主指導(dǎo)造車 探訪上汽大通“私人定制”生產(chǎn)線-圖1

上汽大通D90上市5個多月持續(xù)火爆,至今已收獲超過1.5萬的訂單,但實際交付新車僅6,300多輛。上汽大通規(guī)劃及項目管理部總監(jiān)、C2B項目組副組長潘雪偉告訴網(wǎng)上車市,C2B的核心業(yè)務(wù),也是最難的部分在于大數(shù)據(jù)的采集。此外目前大數(shù)據(jù)化打通了用戶與廠商的智能車間,但是從廠商到供應(yīng)商的生產(chǎn)車間數(shù)據(jù)還沒有打通,未能實現(xiàn)實時組織生產(chǎn)。

隨著上汽大通D90的熱銷,關(guān)注的用戶更多,其數(shù)據(jù)采集也將更加迅速和完善。根據(jù)上期大通規(guī)劃,3個月內(nèi)大通D90的產(chǎn)能將達(dá)到3,000-4,000輛/月,且未來旗下其他車型也將實現(xiàn)C2B智能定制化生產(chǎn)。(網(wǎng)上車市 2018年2月3日 北京報道)

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