北京
登錄
先別著急買！ 續(xù)航超400km的純電動(dòng)車馬上就來！
小編本人最近“喜獲”北京的電動(dòng)車指標(biāo)，也開始和屏幕前的您一樣開始翻閱網(wǎng)上車市各類的導(dǎo)購文章選購自己的新能源車型。隨著技術(shù)的日新月異的發(fā)展電動(dòng)車早已不是當(dāng)初那個(gè)續(xù)航100km出頭的累贅了，很多純電動(dòng)車單次充電后，應(yīng)付一些近郊的旅行已經(jīng)沒有問題，甚至有一些比較有閑暇時(shí)間的車主，還會(huì)拿它們?nèi)ラL途行駛。今天我們推薦的四款新能源車型，它們的綜合續(xù)航里程都超過了400km，即將購車的您先別著急購買，也許你的理想座駕就會(huì)在它們中間。
這四款車型分別是：比亞迪和戴姆勒集團(tuán)合資生產(chǎn)的騰勢500、更換了三元鋰電池組的比亞迪秦EV450、中國品牌新王吉利推出的帝豪EV450和首次涉足汽車行業(yè)的山東國金汽車GM3。這四款風(fēng)格迥異但各有特色的、超過400km續(xù)航的純電動(dòng)車到底哪款適合屏幕前的您呢？
騰勢這個(gè)品牌大家都很熟悉了，作為中國品牌新能源車型中，平臺(tái)出身最高的車型，注入戴姆勒集團(tuán)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的騰勢車型無論是駕駛質(zhì)感還是做工用料都比起同類產(chǎn)品有了極大的優(yōu)勢。本次騰勢500的加入，不但使得續(xù)航里程進(jìn)一步提升，可喜得是它還進(jìn)一步降低了售價(jià)和增加了更多的實(shí)用配置，性價(jià)比進(jìn)一步提升。
騰勢的外觀想必大家已經(jīng)很熟悉了，相比于其他中國品牌新能源車型“奇形怪狀”的設(shè)計(jì)，騰勢的設(shè)計(jì)已經(jīng)算比較中庸收斂的了。騰勢500和之前的車型比起來只是在一些細(xì)節(jié)處進(jìn)行了全新的勾勒，更加修長細(xì)膩的前大燈、完全封死的中網(wǎng)格柵以及全新的輪圈和尾燈式樣等細(xì)節(jié)處。
內(nèi)飾的變動(dòng)同樣不是很大，全液晶儀表算得上是很突出的進(jìn)化，這對于主打科技性的新能源車來說是大有裨益的。方向盤的式樣也發(fā)生了變化，握感也更加厚實(shí)。中央人機(jī)交互系統(tǒng)的屏幕尺寸從8英寸升級(jí)到9英寸，不過整個(gè)虛擬按鍵的操作便利性和屏幕反光程度都對日后的實(shí)用性有一定的影響?？偟脕碚f，從售價(jià)上就可以明顯的看出，騰勢500的定位要高于其它中國品牌同類車型，做工用料自然也要更加精良。
比亞迪是中國品牌中在電池技術(shù)上走得最遠(yuǎn)的企業(yè)，這也是戴姆勒和比亞迪合資最主要的原因。騰勢500搭載的是磷酸鐵鋰電池，目前的總體續(xù)航里程已經(jīng)做到了行業(yè)內(nèi)的最佳，根據(jù)歐盟NEDC測試循環(huán)法，騰勢500最長可以取得451km的綜合續(xù)航里程，對于城市內(nèi)，甚至短途城際間的通勤應(yīng)該是夠用了。同時(shí)騰勢500的高低配車型在動(dòng)力上也有所區(qū)分，具體情況需要消費(fèi)者根據(jù)自己的情況仔細(xì)斟酌。（騰勢500現(xiàn)已到店，更多詳細(xì)內(nèi)容可以參考我們網(wǎng)上車市的到店實(shí)拍文章）
既然在前面的騰勢500中就說到了比亞迪的電池技術(shù)，就不得不提比亞迪自家的車型了。秦作為中國品牌第一代的話題性車型，到底“紐北誰跑得過秦”也無從查證。秦卻悄悄摸摸的走起了節(jié)能減排的號(hào)召，除了保留“超跑加速”的插電混動(dòng)版秦，秦EV300等純電動(dòng)車型相繼問世。這回秦EV450升級(jí)了三元鋰電池后，續(xù)航里程再次大幅度提升，至此比亞迪在家族內(nèi)部形成了廣泛的新能源車型布局。
目前秦EV450還未正式到店，我們只能運(yùn)用官圖進(jìn)行分析。不過由于車身架構(gòu)本身并沒有任何變化，所以在外觀上幾乎沒有任何區(qū)別。唯一的區(qū)別在于前中網(wǎng)的設(shè)計(jì)，全新的秦EV450用上了運(yùn)用在宋MAX上的多輻條橫置鍍鉻中網(wǎng)。對于這種老架構(gòu)車型用上新的設(shè)計(jì)語言會(huì)有一定違和感，期待成品車輛的具體視覺效果。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，秦EV450和現(xiàn)款的秦車型保持一致，繼承了比亞迪品牌一直以來的高配置路線，超大的人機(jī)交互系統(tǒng)屏幕和電子擋桿等高科技配置很奪人眼球。結(jié)合最新升級(jí)的雙色內(nèi)飾，整體風(fēng)格符合目標(biāo)消費(fèi)群體的審美。期待秦EV450作為車型系列的旗艦車型，在做工上會(huì)有更好的表現(xiàn)。
比亞迪秦EV450最大的變化是對電池組進(jìn)行了全面升級(jí)，從現(xiàn)款車型上的磷酸鐵鋰電池升級(jí)成了三元鋰電池組。其中電池組能量密度提升到了最高的140.67Wh/kg，同時(shí)最大充電功率也從之前的40kWh提升到了61kWh，這將大幅縮短我們在充電時(shí)所需等待的時(shí)間。目前秦EV450正式開啟預(yù)售，補(bǔ)貼后16-19萬的價(jià)格雖然并不低，但是針對較大的續(xù)航里程和高配置等優(yōu)點(diǎn)，在北京等限號(hào)城市受制于指標(biāo)的用戶可以重點(diǎn)考慮。
要說目前最火爆的中國品牌非吉利莫屬了，在近幾年接連收購沃爾沃、寶騰集團(tuán)等國際大牌、又設(shè)立了屬于自己的“輕奢品牌”--領(lǐng)克，最近更是又搞出了一個(gè)大新聞，吉利集團(tuán)董事長李書福先生有望成為奔馳品牌的最大股東，所以吉利的品牌形象也是與日俱增。在多線發(fā)力后，吉利將著力收復(fù)自己最后一塊“領(lǐng)地”，那就是新能源板塊。吉利將發(fā)力的方向確定在了自己的王牌車系上--帝豪家族，在推出了帝豪EV300和PHEV車型后，這套組合拳的最后一招也正式問世，它就是帝豪EV450。
整體來看，帝豪EV450外觀造型基本上維持了汽油版全新帝豪的設(shè)計(jì)，只不過加入了非常多的新能源車型專屬元素，例如全封閉的進(jìn)氣格柵、兩側(cè)前翼子板上的“EV450”徽標(biāo)以及獨(dú)特樣式的輪轂等等，讓人一眼就能看出其新能源車型的身份。
帝豪EV450無論在內(nèi)飾材質(zhì)、做工還是配置的豐富程度，都和汽油版車型基本沒有差別，而人性化的空間設(shè)置令這款車型的實(shí)用性大大提升。在乘坐舒適性和空間實(shí)用性方面，帝豪EV450與汽油版本的帝豪沒有任何差異，所以意味著即使沒有政策垂青，它依然具有在十萬元汽油車型中競爭的能力。
帝豪EV450在電池、電控和電控系統(tǒng)部分都有了全新的升級(jí)，相比內(nèi)燃機(jī)車追求更高的熱效率數(shù)據(jù)，電動(dòng)車一樣追求綜合輸出效能。吉利帝豪EV450的HEDS高效電驅(qū)系統(tǒng)的綜合效能達(dá)到了96%，這意味著是臺(tái)很“省電”的純電動(dòng)車。同時(shí)帝豪EV450的動(dòng)力性能也有很好的表現(xiàn)，0-50km/h加速時(shí)間為4.1秒，0-100km/h加速時(shí)間為9.3秒，基本上達(dá)到了1.8L自然吸氣汽油車型的動(dòng)力水準(zhǔn)。（完整的吉利帝豪EV450試駕文章請點(diǎn)擊下圖的傳送門）
大城市的限行限購政策，雖然在一定程度上壓抑了汽車文明的繼續(xù)演化，但在另一面也哺育了一大波依靠新能源車型上位的車企。不但國家的政策補(bǔ)貼拿到手發(fā)麻，也可以坐在4S店等著消費(fèi)者送錢上門。這也讓一大波原來沒有涉及汽車這一領(lǐng)域的企業(yè)眼紅。這位主角名為國金GM3，在互聯(lián)網(wǎng)搜索引擎也很難得知它更多的信息。不過對于一款車而言，產(chǎn)品力如何才是重中之重。
和大多數(shù)初入汽車行業(yè)的車企一樣，國金汽車的首款車型GM3的外形設(shè)計(jì)依然借鑒的是國外的成熟車型。不過國金GM3是國內(nèi)新能源領(lǐng)域少有的MPV車型，其設(shè)計(jì)風(fēng)格還是有一定的原創(chuàng)性。GM3甚至比自己的借鑒對象造型要更加穩(wěn)重大氣，也更加符合MPV車型的調(diào)性，以首次觸及汽車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)來看，GM3交出的答卷還是不錯(cuò)的。
GM3的內(nèi)飾依然有著濃郁的法式風(fēng)格，中置的儀表盤、懷擋和超大的全景天窗都是十分個(gè)性的元素，橫置的中央人機(jī)交互系統(tǒng)界面也是十分惹眼。作為一臺(tái)MPV車型，國金GM3的座椅布局也很有意思，采用的是“2+2+2”式的六座設(shè)計(jì)，最大限度以乘坐的舒適性為主要訴求，這一點(diǎn)也很符合新能源車型主攻家用車市場的意圖。
相比于那些已經(jīng)很成熟的中國品牌一線大廠而言，國金GM3在新能源技術(shù)上并沒有什么突出的地方。不過憑借較大車身尺寸能夠安放更大的電池這一優(yōu)勢，國金GM3的綜合續(xù)航里程還是十分有優(yōu)勢的。有趣的是，國金GM3不僅擁有快充/慢充等常規(guī)充電形式，還支持換電模式，最快可以三分鐘內(nèi)完成，這確實(shí)也給了新能源車型發(fā)展一個(gè)新的思路。
無論你是否愿意接受，靠著政策強(qiáng)推新能源車型在國內(nèi)的一二線城市已基本成為事實(shí)。不過本著“存在即合理”的原則，新能源車型尤其是純電動(dòng)車型在近年來已經(jīng)得到了長足的發(fā)展。就以本次導(dǎo)購文章出現(xiàn)的四款車型為例，進(jìn)入2018年后，它們合力將純電動(dòng)車的續(xù)航里程提升到了400km這個(gè)等級(jí)，隨著純電設(shè)施的繼續(xù)完善和電池技術(shù)的不斷更新，新能源車型的發(fā)展也會(huì)漸入正軌，對于一個(gè)有著電動(dòng)車指標(biāo)的小編來說，希望這一天能來得更快一些。
