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價格和定位近乎重疊？ 寶駿530和560有什么關系
看完寶駿530和560兩車的相似之處以及差異化外，可以看到它們之間確實有著千絲萬縷的關系，定位和產(chǎn)品力太過相似。但是寶駿530畢竟標榜的是全新車型，那么除了造型設計之外，它的新到底又體現(xiàn)在哪里呢？
如果說若以銷量論英雄的話，寶駿560確實是一款神車，但真的只是從駕駛體驗出發(fā)的話，的確很難讓人聯(lián)想到“駕駛質(zhì)感”這一個詞，因為它本來的角色就是一輛或家用或代步的汽車，滿足基本需求永遠要排在第一位。但是在530上卻可以發(fā)現(xiàn)，有關駕駛的質(zhì)感和舒適，它真的用心在做，而底盤和靜音這兩個方面的表現(xiàn)最為突顯。
先來說說底盤，為什么說寶駿530在用心優(yōu)化駕駛感受呢？這從其選擇的零部件供應商就能看出端倪，前后減震器均采用了著名的薩克斯品牌減震器，這里需要聲明一點的是，為了發(fā)揮出這副減震器的最大功效，寶駿汽車還聯(lián)合全球領先的底盤研發(fā)機構摩緹馬帝合作開發(fā)了整個底盤，對減震器和彈簧布局進行了優(yōu)化，騰出空間以便平衡車輛的舒適與操控性能。
底盤調(diào)校的成果在高配車型上的表現(xiàn)尤其顯著，前麥弗遜+后梯形連桿獨立懸架能夠平順地過濾掉細碎的震動，保證舒適性和車內(nèi)的靜謐性，而且還能很好的抑制車輛在轉彎時的側傾，兼顧操控穩(wěn)定性。
而關于車輛的噪音控制，是每一個車企每一款新車都極為重視的，在10萬級SUV的行列內(nèi)，雖然大家張口閉口都是NVH的各種測試與實驗，但在實車上卻鮮有出彩表現(xiàn)。春節(jié)前曾對530進行過道路試駕，它的靜音效果令人滿意，說實話真的要比560強出不少，那么530在噪音抑制方面都做了什么？
其實在造型設計方面，530就已經(jīng)開始著手降噪處理了，比如說車身線條進行空氣動力學優(yōu)化，降低風阻；比如說前擋風玻璃采用雙層隔音玻璃；再比如說車身多處使用聲學隔音包等，這些細節(jié)處的用心，帶來了意想不到的靜音效果。
當然常規(guī)的各種NVH測試與實驗是寶駿530的必修課，苛刻枯燥的測試就不一一介紹了，我們重點來看看它那全方位覆蓋的聲學包裝吧。前面提到過底盤零部件供應商，寶駿都是選擇國際知名品牌，而在車內(nèi)的降噪環(huán)節(jié)中，它也一如既往地堅持著這個原則，聲學包裝的材料全部采購于多家知名企業(yè)，其中多處吸音棉都是由3M公司提供。
選用真材實料能夠看出寶駿530的坦率與誠懇，而不遺余力地進行全車覆蓋則更加讓人感動。副儀表下方、地板、排氣管段上方等都配上了隔音棉，有一個數(shù)據(jù)可以參考一下，530全車隔音棉覆蓋面積超過了7㎡。另外，發(fā)動機艙還采用了雙層隔音棉，車內(nèi)襯板也大量使用了帶膠圈的靜音卡扣，如此表現(xiàn)已經(jīng)超過了很多合資車型。
總結：某一車企在同一個級別內(nèi)推出兩款甚至更多產(chǎn)品，這種情況在汽車圈內(nèi)并不少見，但它們的產(chǎn)品之間多少都會進行差異化處理，從而避免內(nèi)部競爭帶來的市場損耗。而再看看530和560，從定位、價格和產(chǎn)品力來看的確是高度重疊，兩車最大的差異化在于530只有五座版，560則提供七座版，而至于530在底盤和靜音方面的成績，讓人感覺更像是優(yōu)化升級。這么看下來，寶駿530似乎算不上一款“全新”的車型，我倒是更愿意把它定義為加強版的寶駿560，更時尚有更高品質(zhì)的寶駿560。
