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三看全新天籟 已失去自己最大的賣點(diǎn)

【網(wǎng)上車市咸陽分站訊】中國車市有一句很經(jīng)典的話，叫做得B級車者得天下，因此B級車自然就成了兵家必爭之地，對于合資品牌更是如此。這也就是為什么東風(fēng)本田在中國銷量如此之大，還要頂著壓力推出Inspire的原因，幾乎所有的合資品牌都在自家的B級車產(chǎn)品上煞費(fèi)苦心，花大力氣，力求做到盡善盡美。

2018年中國汽車銷量排行榜，作為B級車的天籟以112694的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于雅閣的176769臺和凱美瑞的163046臺。至于原因是什么，我想很多人都能猜到，車型太老，技術(shù)太落后。

沒錯，換代之前的天籟是其第六代產(chǎn)品，從2013年開始到2018年這五年時間里都沒有進(jìn)行大規(guī)模的改款和升級，再看看其他兩個對手，第八代凱美瑞和第十代雅閣先分別于17年11月和18年4月份上市，只有日產(chǎn)的天籟遲遲未見動靜，人們都在想，難道日產(chǎn)在憋著勁準(zhǔn)備放大招？終于在年末之時12月18日，第七代天籟來了，讓我們先簡單的了解一下這款車。

全新天籟的設(shè)計終于有了改變，變得運(yùn)動了，畢竟當(dāng)下的購車主力是80、90后，時尚的主題涵蓋每一個細(xì)節(jié)。改頭換面的第七代天籟在經(jīng)過換代后，似乎還看到了些西瑪的影子。

內(nèi)飾方面也是全新天籟變化最大一個地方，如果說上一代天籟屬于屬于鄉(xiāng)村愛情版，那么現(xiàn)在這款天籟的內(nèi)飾簡直可以用北歐簡約風(fēng)格來形容，用料和品質(zhì)保持了B級車該有的高標(biāo)準(zhǔn)。

乘坐舒適性依然是天籟最大的殺手锏，只不過后排的頭部空間由于車型設(shè)計會變得比老款要低一些，魚和熊掌的故事大家應(yīng)該都聽過。

說到動力表現(xiàn)，第七代天籟分別搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)及2.0T可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)，較老款車型數(shù)據(jù)有所提升，兩款發(fā)動機(jī)均匹配CVT變速箱，能夠同時兼顧動力和燃油經(jīng)濟(jì)性。

以上是全新天籟的基本介紹，雖然我們要肯定它的改變和進(jìn)步，但是我們還是要通過兩方面來看待它的換代，接下來是重點(diǎn)：

一、風(fēng)格改變帶來的風(fēng)險無法估量

日系這三個品牌此前一直都有著自己非常鮮明的特點(diǎn)，雖然現(xiàn)在都開始走年輕和運(yùn)動路線，但是豐田有著TNGA架構(gòu)作為鋪墊，本田一貫以技術(shù)見長，可是日產(chǎn)一直給人沒有特點(diǎn)，卻也說不出它的缺點(diǎn)的感覺，總是比別人對一點(diǎn)的印象，其實(shí)我一直認(rèn)為沒有特點(diǎn)就是日產(chǎn)最大的優(yōu)勢。

以往的天籟的消費(fèi)群體以40歲以上的成熟男性為主，他們一般厭倦了開車，喜歡去享受生活，大家可以仔細(xì)觀察身邊那么天籟的車主，看是不是都是這一類。

隨意此次全新天籟的上市不禁讓我想到了日產(chǎn)的藍(lán)鳥和西瑪這兩款車型，先來說說藍(lán)鳥。

現(xiàn)在藍(lán)鳥的銷量卻有點(diǎn)不盡如人意。12月銷量只有3050輛，2018年累計也只有37751輛。要知道，朗逸12月賣出了40484輛，即使是與自家的軒逸12月賣了56339輛相比更是連零頭都不到，這是什么原因，我想90%的朋友都會說使其外觀導(dǎo)致的。

選擇藍(lán)鳥的消費(fèi)者最主要的就是看重其超前的外觀設(shè)計，然而網(wǎng)上就有一些車主表示，在購車一段時間后，越看越覺得藍(lán)鳥丑。與軒逸一直保持中性的外觀相比，很明顯能夠看出這種改變一定會影響其用戶群體，最直接的表現(xiàn)就是銷量的低迷。

再來看看西瑪這款車，外觀方面已經(jīng)與第七代天籟非常相近了，配置還比上一代天籟高一些，雖然定價高，但是終端優(yōu)惠也很大，不過依然無法獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，2018年全年累計銷量1406輛，位列所有220款車型第214位，足以見得消費(fèi)者并不能接受日產(chǎn)的這種改變，不能說運(yùn)動型轎車不能成功，只是日產(chǎn)到目前為止么沒有一款真正成功的此類車型。

二、技術(shù)革新還是黔驢技窮

作為第七代天籟最大的賣點(diǎn)莫過于其采用了全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)2.0L VC-TURBO發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)壓縮比8:1（高性能）-14:1（高效能）智能無級切換。其實(shí)日產(chǎn)此時將這個技術(shù)推出也是一種無奈之舉，前有豐田的TNGA加持的凱美瑞，后有豐田地球夢科技的雅閣，它們都分別以全新技術(shù)讓消費(fèi)者眼前一亮，并以此作為其最大的賣點(diǎn)，反觀日產(chǎn)，你機(jī)會聽不到任何關(guān)于新技術(shù)的名詞，除了萬年不變的VQ35這臺沃德十佳發(fā)動機(jī)外，你很難將日產(chǎn)車型與技術(shù)聯(lián)系起來。

隨著中國消費(fèi)群體不斷地變化，目前很多汽車廠商都將90后甚至00后作為其重點(diǎn)發(fā)展的用戶群體，這個群體善于接受新鮮事物，對新技術(shù)有著非常明銳的嗅覺，而日產(chǎn)這次也是破釜沉舟的將所有廠家都不敢輕易量產(chǎn)的技術(shù)帶到了全新天籟上，目的就是想試圖改變消費(fèi)者對于其認(rèn)知，畢竟日產(chǎn)也不想讓“技術(shù)日產(chǎn)”這個口號成為一個笑話。

不過大家對于新技術(shù)應(yīng)該要有一定的抑制力，畢竟身邊遇到的這種事情太多了，以穩(wěn)定諸城的豐田不是也在TNGA架構(gòu)上吃了不少虧，而本田更是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)機(jī)油增多事件被國家勒令召回和停止銷售，這些都是新技術(shù)帶來的負(fù)面問題，所以即使你現(xiàn)在再喜歡它，也希望你不要先去當(dāng)廠家的小白鼠，一定要等它銷量能夠達(dá)到1萬臺才能夠買，因?yàn)樵谛袠I(yè)里有一個不成文的界定，那就是一臺車如果能夠年產(chǎn)10萬臺就證明其成本已經(jīng)得到平衡，技術(shù)也趨于穩(wěn)定。

三、新能源領(lǐng)域讓日產(chǎn)舉步維艱

真正困擾日產(chǎn)的其實(shí)是新能源領(lǐng)域的短板，隨著國家越來越重視排放和環(huán)保，相對于兩個對手在電池技術(shù)上的領(lǐng)先，日產(chǎn)顯然有些底氣不足，唯一拿得出手的只有軒逸純電，可338公里的續(xù)航里程與15萬多的車價比起自主品牌的純電動汽車還是要差很多，想要完成超越難度非常大。

而凱美瑞和雅閣各自都有混動車型，會進(jìn)一步提升用戶的選擇和銷量，而天籟目前只有汽油版車型，如果19年還無法解決這個問題，那么全新天籟還是會被凱美瑞和雅閣甩在身后，至于何時會上新能源車型就不得而知了。

總結(jié)：很高興的看到所有企業(yè)都將自己的核心技術(shù)帶到中國市場，可是新的技術(shù)就一定好么？我一直覺得目前是屬于技術(shù)過剩的時代，很多企業(yè)是為了照顧消費(fèi)者的感受而不斷地推陳出新，為了技術(shù)而技術(shù)，卻忘了穩(wěn)定性才是產(chǎn)品恒久不變的王道，對于全新天籟而言，改變固然是好，但是卻沒有很多可以參考的成功案例，被日產(chǎn)包裝成技術(shù)和運(yùn)動的英菲尼迪銷量并不如人意，此時的日產(chǎn)如果將這種調(diào)性用在自己身上，那么消費(fèi)者到時候是選擇日產(chǎn)和是英菲尼迪，還是二者都不選擇呢，希望這種現(xiàn)象不會出現(xiàn)。