【一汽奧迪A6L】

讓品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)成為企業(yè)文化

對一個外來汽車品牌，尤其是外來高檔車品牌來說，零部件國產(chǎn)化無疑是最大挑戰(zhàn)。在上世紀(jì)80年代，中國汽車零部件工業(yè)的水平之低，要達(dá)到德國標(biāo)準(zhǔn)的難度之大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了今天的想象。奧迪作為高檔品牌，不僅其零部件標(biāo)準(zhǔn)最高，國產(chǎn)化的難度因此更大，而且批量相對很小，國產(chǎn)化的成本相對也高。因此，奧迪的零部件國產(chǎn)化從1988年由一汽與奧迪合作生產(chǎn)的奧迪100開始，伴隨著中國當(dāng)代汽車零部件工業(yè)的艱難起步，經(jīng)歷過一段漫長而痛苦的過程。

在一輛車成千上萬的零部件中，一汽-大眾奧迪國產(chǎn)車型上的絕大部分零件都要經(jīng)過“恐怖”的三重認(rèn)可，包括供應(yīng)商的自檢、一汽-大眾的認(rèn)可以及德國奧迪總部的認(rèn)可。

在一汽-大眾內(nèi)部，有一個專門負(fù)責(zé)國產(chǎn)零部件開發(fā)的“零部件俱樂部”，也稱SQE國產(chǎn)化零件管理。這個“俱樂部”里有許多不同層級的SQE小組，每個SQE小組由產(chǎn)品、質(zhì)保和外協(xié)零件三個部門的工程師組成。開發(fā)一個奧迪國產(chǎn)零部件的時候，一汽-大眾奧迪首先將標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)和原件提供給零部件企業(yè)，并由外協(xié)件工程師對模具開發(fā)到提供樣件的過程進(jìn)行全程跟蹤，對采集的信息進(jìn)行研究，及時幫助供應(yīng)商解決問題。在這個過程中，如果低層級的SQE小組解決不了問題，就要上報更高一級的SQE小組，直至高層領(lǐng)導(dǎo)。最后只有通過了嚴(yán)格的認(rèn)可程序，一個零部件供應(yīng)商才能夠進(jìn)入一汽-大眾奧迪的采購體系，最終成為合同供應(yīng)商。

這個過程，可以用“痛苦”來形容。比如，按照奧迪的規(guī)定，一個零件不合格，就要用錘子把它鑿出幾個坑，徹底廢掉，而在一開始中方不少人就覺得很可惜，但奧迪絕不妥協(xié)。按一汽-大眾總經(jīng)理安鐵成的說法，在一汽-大眾內(nèi)部，中德合資雙方文化背景不同，利益訴求也有差異，在很多方面都可以妥協(xié)，但在零部件采購和整車生產(chǎn)堅持奧迪標(biāo)準(zhǔn)的問題上沒有絲毫的妥協(xié)，只有徹底的一致。一汽-大眾能夠成為國內(nèi)最強大的高檔車制造基地，共同的品質(zhì)文化至為關(guān)鍵。

為了保證產(chǎn)品質(zhì)量完全符合嚴(yán)格的高標(biāo)準(zhǔn)要求，一汽－大眾奧迪對零部件廠商進(jìn)行了長時間、高標(biāo)準(zhǔn)、負(fù)責(zé)任的支持和培訓(xùn)，并投入巨大的人力、財力。如今，能夠生產(chǎn)奧迪全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)零部件的本土供應(yīng)商已有200多家，其中一些供應(yīng)商還具備了與奧迪同步開發(fā)全新零部件的能力，更有一些供應(yīng)商還達(dá)到了奧迪在成本、物流等方面的要求，進(jìn)入了奧迪全球采購體系，實現(xiàn)了出口，并且規(guī)模越來越大。

2000年8月，第一批由長春東方壓鑄公司生產(chǎn)的壓鑄件出口德國，為德國奧迪批量配套。時任長春東方壓鑄公司董事長的淳于賢釗回憶說，原來只是覺得奧迪的要求有點過分，現(xiàn)在理解了：這就是品牌。

高標(biāo)準(zhǔn)的零部件國產(chǎn)化為奧迪帶來了質(zhì)量優(yōu)勢，而高比例、大規(guī)模的零部件本土化為奧迪帶來了成本優(yōu)勢，這是一汽-大眾奧迪長期可持續(xù)發(fā)展的一塊基石。另一方面，奧迪的本土化也為競爭對手后來的國產(chǎn)化做了鋪墊，提供了經(jīng)驗?zāi)酥连F(xiàn)成的國內(nèi)零部件供應(yīng)商。

(編輯 曹旭)

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