很少有人會把豐田凱美瑞和任何有關性能的話題聯(lián)系在一起，這方面的表現(xiàn)一直都不是豐田所著重的領域。但凱美瑞所采用的2.4升直列4缸發(fā)動機的最大輸出功率僅比睿翼少了2個馬力，最大扭矩也同樣只少了2牛·米，所以完全可以說它的動力性與睿翼處在同一水平線上。

凱美瑞的性能并不弱

由于測試當天（實際上是前后三天）一直下著不小的雨，我們未能對4款車型進行標準的百公里加速測試。但從主觀駕駛感受來看，睿翼的步調是最輕松的。和其他幾臺車型顯得不溫不火的表現(xiàn)相比，睿翼至少在0-60公里/小時的區(qū)域里顯得更靈活和積極，這很有可能得益于它那明顯輕上一截的整備質量。

睿翼車身動態(tài)

這四款車型中除了天籟都配備了5速自動變速箱，不過本田和豐田都不能提供像馬自達所提供的包括方向盤和換檔系統(tǒng)在內的手動模式。而天籟也沒有方向盤換檔模式，但它的CVT變速器卻可以模擬出6個不同齒比的前進檔。所以如果你對運動性的要求包括更好的檔位銜接以及在手動模式下較為積極的發(fā)動機響應，那么天籟有可能比睿翼更加稱職。

睿翼配備了換擋撥片

說完動力就該說說操控了，在給出具體的對比結果之前我首先得說操控性能是一項很復雜的綜合工程，汽車設計和調校上的各種因素都會對最后的主觀駕駛效果起到很大的影響，好的操控性意味著整體上的相互協(xié)調和默契，但幾乎沒有什么車的操控性可以超越由體積、質量、重量分配、驅動形式和動力性這5個決定性因素所帶來的制約。所以在總體上，這4臺車的操控性能并沒有很大的差距，因為他們具有總體相似的機械結構和大體一致的設計意圖。

睿翼的駕駛感覺最好

但從細節(jié)上來判斷，區(qū)別還是存在的。睿翼的主觀駕駛感受依然明顯要好于其他三款車，這與它的體積要比3個對手都小一截有很大的關系。當然，馬自達強調動感和操控的底盤調校為它帶來了更加清晰的路感，它幾乎是這4款車里唯一適合開快并且還具備一定樂趣的車型，另外相對堅韌的懸掛也讓它在轉彎時擁有優(yōu)于其他車型的車身控制。但遺憾的是這代車型的制動系統(tǒng)缺少了上代車型那種即點即慢、收放自如的感覺，需要一半踏板行程才能獲得令人滿意的減速效果對于一款偏重運動性的車型來講多少有些令人遺憾。

睿翼車身動態(tài)

雅閣其實在操控方面也具有很高的造詣，只是它的體積實在太龐大了，無可避免地影響了轉向的靈活性，開它拐彎抹角，感覺始終沒有睿翼那么輕松自在。但公平地來講雅閣的操控靈活性絕對超過大部分人通過觀察它的外觀尺寸而作出的預判。另外這款車不但在吸震方面非常接近睿翼，而且還提供了更加穩(wěn)定和漸進的制動效果，所以如果是在少彎寬闊的普通城市道路上，雅閣甚至顯得更加得心應手。

凱美瑞車身動態(tài)

凱美瑞的駕駛感實在別有情趣。它那直徑巨大的方向盤和有點奇異的坐姿提供了一種完全不同的駕駛氛圍。這臺車并不是不能開得很快，實際上只要你愿意可以把它開得與雅閣一樣快，只是如果那么做的話它絕不會提供給你多少樂趣。因為它的機械反應并不鼓勵你采取激進的駕駛策略。相反，當你優(yōu)哉游哉地開著它的時候反而會覺得它很稱心，這是一款為上了點年紀的人專門準備的車型，它顯然對油門到底這類不夠成熟的駕駛方式不感興趣，駕駛它的人必須具有更好的耐心和涵養(yǎng)，這是一種與主流的運動風格南轅北轍的操控風格。