很少有人會(huì)把豐田凱美瑞和任何有關(guān)性能的話題聯(lián)系在一起，這方面的表現(xiàn)一直都不是豐田所著重的領(lǐng)域。但凱美瑞所采用的2.4升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率僅比睿翼少了2個(gè)馬力，最大扭矩也同樣只少了2牛·米，所以完全可以說它的動(dòng)力性與睿翼處在同一水平線上。

凱美瑞的性能并不弱

由于測(cè)試當(dāng)天（實(shí)際上是前后三天）一直下著不小的雨，我們未能對(duì)4款車型進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的百公里加速測(cè)試。但從主觀駕駛感受來看，睿翼的步調(diào)是最輕松的。和其他幾臺(tái)車型顯得不溫不火的表現(xiàn)相比，睿翼至少在0-60公里/小時(shí)的區(qū)域里顯得更靈活和積極，這很有可能得益于它那明顯輕上一截的整備質(zhì)量。

睿翼車身動(dòng)態(tài)

這四款車型中除了天籟都配備了5速自動(dòng)變速箱，不過本田和豐田都不能提供像馬自達(dá)所提供的包括方向盤和換檔系統(tǒng)在內(nèi)的手動(dòng)模式。而天籟也沒有方向盤換檔模式，但它的CVT變速器卻可以模擬出6個(gè)不同齒比的前進(jìn)檔。所以如果你對(duì)運(yùn)動(dòng)性的要求包括更好的檔位銜接以及在手動(dòng)模式下較為積極的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)，那么天籟有可能比睿翼更加稱職。

睿翼配備了換擋撥片

說完動(dòng)力就該說說操控了，在給出具體的對(duì)比結(jié)果之前我首先得說操控性能是一項(xiàng)很復(fù)雜的綜合工程，汽車設(shè)計(jì)和調(diào)校上的各種因素都會(huì)對(duì)最后的主觀駕駛效果起到很大的影響，好的操控性意味著整體上的相互協(xié)調(diào)和默契，但幾乎沒有什么車的操控性可以超越由體積、質(zhì)量、重量分配、驅(qū)動(dòng)形式和動(dòng)力性這5個(gè)決定性因素所帶來的制約。所以在總體上，這4臺(tái)車的操控性能并沒有很大的差距，因?yàn)樗麄兙哂锌傮w相似的機(jī)械結(jié)構(gòu)和大體一致的設(shè)計(jì)意圖。

睿翼的駕駛感覺最好

但從細(xì)節(jié)上來判斷，區(qū)別還是存在的。睿翼的主觀駕駛感受依然明顯要好于其他三款車，這與它的體積要比3個(gè)對(duì)手都小一截有很大的關(guān)系。當(dāng)然，馬自達(dá)強(qiáng)調(diào)動(dòng)感和操控的底盤調(diào)校為它帶來了更加清晰的路感，它幾乎是這4款車?yán)镂ㄒ贿m合開快并且還具備一定樂趣的車型，另外相對(duì)堅(jiān)韌的懸掛也讓它在轉(zhuǎn)彎時(shí)擁有優(yōu)于其他車型的車身控制。但遺憾的是這代車型的制動(dòng)系統(tǒng)缺少了上代車型那種即點(diǎn)即慢、收放自如的感覺，需要一半踏板行程才能獲得令人滿意的減速效果對(duì)于一款偏重運(yùn)動(dòng)性的車型來講多少有些令人遺憾。

睿翼車身動(dòng)態(tài)

雅閣其實(shí)在操控方面也具有很高的造詣，只是它的體積實(shí)在太龐大了，無可避免地影響了轉(zhuǎn)向的靈活性，開它拐彎抹角，感覺始終沒有睿翼那么輕松自在。但公平地來講雅閣的操控靈活性絕對(duì)超過大部分人通過觀察它的外觀尺寸而作出的預(yù)判。另外這款車不但在吸震方面非常接近睿翼，而且還提供了更加穩(wěn)定和漸進(jìn)的制動(dòng)效果，所以如果是在少彎寬闊的普通城市道路上，雅閣甚至顯得更加得心應(yīng)手。

凱美瑞車身動(dòng)態(tài)

凱美瑞的駕駛感實(shí)在別有情趣。它那直徑巨大的方向盤和有點(diǎn)奇異的坐姿提供了一種完全不同的駕駛氛圍。這臺(tái)車并不是不能開得很快，實(shí)際上只要你愿意可以把它開得與雅閣一樣快，只是如果那么做的話它絕不會(huì)提供給你多少樂趣。因?yàn)樗臋C(jī)械反應(yīng)并不鼓勵(lì)你采取激進(jìn)的駕駛策略。相反，當(dāng)你優(yōu)哉游哉地開著它的時(shí)候反而會(huì)覺得它很稱心，這是一款為上了點(diǎn)年紀(jì)的人專門準(zhǔn)備的車型，它顯然對(duì)油門到底這類不夠成熟的駕駛方式不感興趣，駕駛它的人必須具有更好的耐心和涵養(yǎng)，這是一種與主流的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格南轅北轍的操控風(fēng)格。