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家用MPV市場新寵 試駕上汽通用別克GL6 1.3T
之所以說它表里如一，其實看到GL6實車的瞬間有幾點還是讓我有些意外：首先，繼承了大哥GL8意志的設(shè)計，我依然能夠感覺到濃濃的商務(wù)氣息，也從另一方面說明GL6在豪華感上確實做的很出色；此外，在簡單的幾天相處中，也被它那靈活的駕駛體驗所折服，沒有想到一臺MPV車型能夠做的如此奔放。
2+2+2的6座作為賣點，再加上無與倫比的豪華感，20萬元以內(nèi)的家用MPV市場確實能夠引起不小的轟動。而且，從另外一個角度看去，別克GL8在國人心目中的商務(wù)MPV位置幾乎不可替代，更小巧靈活便于家庭使用，甚至可以跟大哥一樣扛起商務(wù)MPV大旗的GL6，想說不喜歡都難。
別克GL6搭載的1.3T/3缸渦輪引擎，與我之前試駕的別克-閱朗所搭載1.3T完全相同，代號LT6/3缸，擁有120Kw（163Ps）/230Nm的賬面數(shù)據(jù)，要知道別克在引擎的調(diào)校功力上可一點不含糊，同排量同級別的引擎都要擁有非?？植赖妮敵鰟恿?。
肯定有人要問，同樣的動力放在GL6（1500Kg）與閱朗（1285Kg）的車重上，會不會有所不一樣，答案是肯定的：首先能夠感覺的到，GL6為了照顧舒適性，在油門響應(yīng)上調(diào)教的更加細膩溫柔，不竄車也不沒有一腳下去不走車的尷尬。完全打消你對3缸小排量的種種顧慮，其實同樣的話我對閱朗也這樣說過，只不多閱朗給我的感覺更加暴躁一些。
市區(qū)內(nèi)駕駛，動力在中前段的爆發(fā)力讓駕駛員腳下非常有底，官方也講到1800rpm就能做到最大扭矩的輸出，即使在滿載的情況下也能很好的完成一系列超車動作，這點實在有些難得，因為我個人非常不喜歡渦輪遲滯所帶來的頓挫感，在市區(qū)里面駕駛總會慢一拍，這一點GL6做的非常好。
6擋手自一體變速箱同樣表現(xiàn)不俗，D擋模式下GL6就能提供非常積極的駕駛反饋，變速箱的降檔反應(yīng)非常積極，根據(jù)駕駛員腳下的油門控制，變速箱并不會刻意提高擋位，而是將轉(zhuǎn)速維持在一個更為合理的區(qū)域，為再次加速做好時刻準備，在多方面都能給予較為運動的駕乘體驗。
換擋速度也是非常迅速，此前，我特意測試了一下閱朗在手動模式下，全油門逼近紅區(qū)換擋的表現(xiàn)，GL6同樣不負眾望做到了出類拔萃，可以說整體表現(xiàn)完全毫無遲疑，升降擋的速度反應(yīng)都令人滿意，完全沒有什么斷油/深踩油門不走車的負面情緒。
底盤這塊區(qū)別就很大了，GL6作為MPV明顯為了舒適妥協(xié)了，與閱朗相比沉重的轉(zhuǎn)向手感不見了，細膩的阻尼回饋輕柔的助力表現(xiàn)，駕駛起來完全是另外一番感受，舒適/愜意更符合MPV的身份，但并不是一定會犧牲轉(zhuǎn)向的指向性，對于車頭的感知力依然不會減弱，只是多了幾分保守與從容。避震器的過濾性，整體表現(xiàn)我認為是中性的，為了照顧車內(nèi)駕乘人員的舒適性，妥協(xié)了一些運動性能，但是絕對不會讓你覺得它有多軟；底盤的厚重感很美式，面對較大起伏顛簸時的拉扯感，就是給人不一樣的醇厚乘坐體驗，這也是我們常說的車整的一種表現(xiàn)，完全沒有底盤輕飄飄的感覺。
另外一大優(yōu)點不得不說，就是出色的靜謐性，談到噪音控制，在閱朗的試駕感受里面我就講到過，3缸引擎的聲音甚至超過某個5缸引擎的悅耳程度，這里說的是引擎聲音可不是排氣聲浪，風噪的控制得益于車型的空氣動力學設(shè)計，幾乎都可以做到安靜至極，但是底盤隔音那就完全看隔音材料的使用范圍了，在底盤隔音這一塊GL6就要比同級別對手搶了不少，對于整體駕駛感受的影響不言而喻。
