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冰雪試駕新一代ix35 十六萬價位性價比值得推薦
2. 四驅(qū)系統(tǒng)底子不錯 確保通過性/安全性
新一代ix35的四驅(qū)系統(tǒng)并非適應極端路況而存在，但基于前面我所講的一套匹配合理的動力總成，新一代ix35這套適時四驅(qū)系統(tǒng)在包括冰雪路面的在內(nèi)的多數(shù)路況表現(xiàn)上都呈現(xiàn)出了極好的表現(xiàn)。
從四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來看新一代ix35的四驅(qū)系統(tǒng)中央為一套多片式離合器用以傳遞發(fā)動機到后輪的動力，在檔把附近有一個4Lock按鈕，可以強制結(jié)合中央多片式離合器，而在電子輔助系統(tǒng)方面新一代ix35通過四輪電子限滑系統(tǒng)來實現(xiàn)極端路面條件下的通過能力。理論上通過結(jié)合中央多片式離合器在電子限滑的抑制下某一只車輪具有附著力都可以實現(xiàn)ix35的自行脫困，但大家不要奢望太多因為畢竟這套四驅(qū)系統(tǒng)是沒有鎖的。
在從吉林省駛向黑龍江的高速上，250公里的距離內(nèi)都遇到了路面積雪、薄冰的路況，這種路況對于兩驅(qū)車來說是極為恐怖的。后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向過度和前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足很容易讓車輛發(fā)生失控危險。我則打開了ix35的4Lock模式，在這種駕駛模式下前后輪均有動力輸出能夠極大地保證車輛的安全駕駛。
ix35的四輪限滑程序是通過點剎實現(xiàn)的，在原始雪鄉(xiāng)那里的鄉(xiāng)間公路完全被小腿深的積雪覆蓋，此時電子輔助的表現(xiàn)非常積極，當車輪出現(xiàn)打滑趨勢的時候能夠及時給予制動系統(tǒng)點剎將發(fā)動機扭矩傳遞到有附著力的一側(cè)車輪上。在未帶保障車的情況下，我所駕駛的ix35并未掉鏈子。
通過9天3000公里的駕駛，我認為在16萬價位的四驅(qū)SUV中，新一代ix35的確展現(xiàn)了極高的性價比。在動力總成方面現(xiàn)代為車主提供的是一套可靠的（不挑油、沒有小毛?。﹦恿偝?；在通過性方面165mm的離地間隙和具有電子輔助限滑能力的表現(xiàn)讓它足以勝任從都市到鄉(xiāng)村的使用場景。
