北京
登錄
生而豪華智能，拜騰欲做汽車界的里查德米爾？
近兩年中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展風(fēng)云變幻，即便已經(jīng)褪去了高速增長(zhǎng)的光環(huán)，但在如此大的基盤下，依然蘊(yùn)藏著無限商機(jī)，由此催生出拜騰BYTON、蔚來汽車、小鵬汽車等諸多的造車新勢(shì)力也就顯得不足為奇了。在各方雄厚資本的強(qiáng)力助推下，這些新的汽車制造商不惜投入“重金”挖角傳統(tǒng)車企或科技企業(yè)的尖端人才、并植入互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行從車輛設(shè)計(jì)、智能運(yùn)用到整個(gè)生態(tài)體系的搭建，一次次地刷新了人們對(duì)于汽車制造的固有認(rèn)知。
上文提到的拜騰BYTON，如果您不是一名汽車從業(yè)者，可能還沒有聽說過這個(gè)名字。的確，這是一家很新的汽車企業(yè)，其品牌于2017年9月在上海正式發(fā)布，今年1月其首款概念車——BYTON Concept在美國(guó)拉斯維加斯CES展上全球首發(fā)。根據(jù)拜騰BYTON的規(guī)劃，這款純電動(dòng)SUV的量產(chǎn)版將于2019年底投放市場(chǎng)。
而一手創(chuàng)辦這家公司的人又是何方神圣呢？這背后的故事非常有戲劇性，甚至大可以此為題翻拍成一部外國(guó)人在華下海創(chuàng)業(yè)的勵(lì)志影片。曾在華晨寶馬、英菲尼迪任職多年的“中國(guó)通”戴雷博士是BYTON拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人，而BYTON拜騰另一位聯(lián)合創(chuàng)始人，同樣也是首席執(zhí)行官的畢?？挡┦客瑯釉?a class="t_link" target="_blank">寶馬集團(tuán)有著超過20年的職業(yè)履歷。純正的“寶馬基因”，是外界對(duì)于拜騰BYTON頂端架構(gòu)的基本認(rèn)知。
在我看來，雖然時(shí)下90后甚至00后消費(fèi)者已經(jīng)開始逐步“接管”中國(guó)汽車市場(chǎng)，成為消費(fèi)主力，但絕大部分用戶在購(gòu)車時(shí)仍會(huì)將品牌歷史作為考量的重點(diǎn)之一。這種阻力在各行各業(yè)中屢見不鮮，僅有少數(shù)能從中突圍。以同樣是準(zhǔn)入門檻較高的鐘表行業(yè)為例，里查德米爾的大名如今已經(jīng)廣為人知，但實(shí)際上它直到2001年起才發(fā)布了自己的首款腕表，并從此一鳴驚人強(qiáng)勢(shì)躋身世界頂級(jí)制表行列。這樣頗具傳奇色彩的故事在整個(gè)瑞士制表業(yè)450余年的歷史中都極為罕見。擁有智能、豪華定位的拜騰BYTON，能否從中汲取一些經(jīng)驗(yàn)?zāi)兀?/strong>
回過頭來看，里查德米爾的成功并不是種偶然：在研發(fā)生產(chǎn)階段極少考慮成本，毫不吝惜的將各種高、精、尖材料運(yùn)用其中，最終打造出了更符合21世紀(jì)新時(shí)代潮流的頂級(jí)腕表。里查德米爾的杰作受到了包括網(wǎng)球巨星拉斐爾•納達(dá)爾、短跑飛人尤罕•布雷克、美國(guó)影后娜塔麗•波特曼等多位社會(huì)名流的青睞。
也許有人會(huì)說，拜騰BYTON如何能與里查德米爾相提并論？要知道即便是后者的最入門表款的公價(jià)也在30萬元以上，更不用說那些擁有千萬身價(jià)、堪稱傳世典藏的珍品了。如果單從這個(gè)角度來看，它們?cè)诟髯灶I(lǐng)域的地位差距有些懸殊，但與此同時(shí)二者之間的共性同樣非常鮮明：資歷較淺、勇于創(chuàng)新的品牌文化和出眾的營(yíng)銷能力。（注：拜騰BYTON目前仍處于設(shè)計(jì)階段，此處提及的營(yíng)銷能力是以品牌推廣計(jì)）
戴雷博士認(rèn)為，產(chǎn)品自身所具備的競(jìng)爭(zhēng)力直接決定著企業(yè)未來能走多遠(yuǎn)。BYTON Concept是一款豪華智能中型純電動(dòng)SUV，其外觀兼具了SUV的硬派和跑車的流暢性，如燈光、22英寸超大輪轂和車身腰線等細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)極具質(zhì)感。拜騰BYTON官方表示，這款概念車的外觀和內(nèi)飾造型已經(jīng)非常接近于量產(chǎn)車型。4850×1960×1650mm的車身三圍，以及294.5mm的軸距，帶來超越期待的內(nèi)部空間表現(xiàn)。單從各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)來看，BYTON Concept要略小于蔚來ES8。
作為BYTON Concept的核心賣點(diǎn)之一，長(zhǎng)達(dá)1.25米、49英寸的一體式中控液晶顯示屏現(xiàn)階段在行業(yè)內(nèi)屬于首屈一指，而該車具備的高智能絕不僅限于此。據(jù)介紹，BYTON Concept內(nèi)艙擁有5維體驗(yàn)：① 人臉識(shí)別功能；② 8英寸駕駛員觸控屏；③ 語音控制；④ 手勢(shì)識(shí)別；⑤ 智能設(shè)備（例如車門上安置的智能手機(jī)）。
人臉識(shí)別功能在于，BYTON Concept采用了顛覆性的感應(yīng)進(jìn)入解鎖方式，鑲嵌在B柱上的臉部識(shí)別攝像頭可識(shí)別用戶信息，開啟車門，還能根據(jù)用戶專屬ID的使用記錄進(jìn)行座椅角度以及信息娛樂內(nèi)容等方面的個(gè)性化調(diào)節(jié)。
8英寸駕駛員觸控屏，可讓駕駛員在觸手可及之處即可方便控制共享全面屏以及導(dǎo)航、座椅調(diào)節(jié)等功能。觸控屏兩側(cè)還整合了擋位鍵等全車僅有的幾個(gè)物理按鈕。
手勢(shì)識(shí)別，意味著車內(nèi)乘員隔空輕輕撥動(dòng)手指便可實(shí)現(xiàn)功能操作，無論是實(shí)用性還是使用樂趣都已經(jīng)上升到了新的高度。
動(dòng)力方面，拜騰BYTON Concept提供兩種版本，后驅(qū)車型配備了71kwh的電池組，后驅(qū)單電機(jī)輸出功率200kw，峰值扭矩400Nm，續(xù)航里程為400km；四驅(qū)車型配備了95kwh的電池組，前后雙電機(jī)輸出功率為350kw，峰值扭矩710Nm，續(xù)航里程可達(dá)520km。
根據(jù)計(jì)劃，2019年拜騰BYTON首款量產(chǎn)車將具備L3級(jí)別的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)。配合軟件的升級(jí)，2020年以后可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。從其4.5萬美元（約30萬元人民幣）的起售價(jià)格來看，未來市售后除了將與蔚來ES8這樣的直接競(jìng)品展開競(jìng)爭(zhēng)外，還將面對(duì)來自傳統(tǒng)車企同級(jí)別電動(dòng)SUV的挑戰(zhàn)。
在與戴雷博士的溝通中，筆者進(jìn)一步得知：拜騰BYTON第二款概念車，同時(shí)也是其首款轎車，將于今年6月上海CES展會(huì)期間全球首發(fā)，其定位與特斯拉Model S相近，價(jià)格預(yù)計(jì)和純電動(dòng)SUV相當(dāng)（起售價(jià)30萬元人民幣左右）。
